對于大部分購買新能源汽車的人來說，“里程焦慮”可能成為最大的困擾——從北京開車到天津或許是一場“冒險”，途中到底能不能找到合適的地方為汽車充電呢？

上述問題正有望得到逐步解決。近期廣州、南寧、合肥等地相繼發文，力促加快充電樁相關建設。

比如，廣州在《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動計劃（2018—2020年）》中提出，力爭到2020年全市公共服務領域（包括公用、專用領域）充電設施的充電服務能力達到90萬千瓦。

南寧方面表示，到2020年，要建成充電站95座、充電樁19220個，滿足21550輛電動汽車充電需求。針對既有住宅小區，南寧市還鼓勵通過改造不低于總停車位10%的比例提供電動汽車充電基礎設施。至2020年，在居民住宅區，南寧市將結合停車場或私人停車位，建成11700個私人自用充電樁，并鼓勵有條件的設施對社會公眾開放。

政策推動的背后是充電樁需求的巨大缺口。根據規劃，到2020年我國電動汽車保有量將達到500萬輛。按照“適度超前”“一輛電動車配置一個充電樁”的思路，我國要在5年內建成集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。

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截至今年7月底，我國已建成充電樁約66.2萬個，其中公共充電樁約27.5萬個，私人充電樁約38.7萬個。未來兩年，充電樁建設速度還將繼續加快。

除了充電樁建設數量的計劃，最受關注的還是地方“真金白銀”的支持。比如廣東惠州明確了電動汽車充電樁等基礎設施的補貼標準、申報方式等細則。補貼方面，直流充電樁按315元/千瓦給予補貼，交流充電樁按100元/千瓦給予補貼。

北京規定，在考核年度內對公用充電站的安全生產、維護管理、互聯互通等管理情況進行考核評價，引導企業加強運維管理，鼓勵社會公用充電設施發揮“持槍站崗”作用，為用戶提供安全穩定的服務。根據考核評價結果，對考核評價最好的A級充電站給予106元/千瓦·年的獎勵，獎勵上限為20萬元/站·年。

云杉智慧新能源總裁徐征鵬在接受上證報記者采訪時表示，今年以來，充電樁行業發展向好，充電樁運營商的專業化、智能化能力逐漸凸顯。在整個新能源汽車產業大環境下，用戶對充電需求越來越高。和以往相比，政府主管部門也對運營商的要求提高了，開始向安全和專業運維方面傾斜。

徐征鵬也建議，增加充電運營補貼，充分調動專業充電運營企業的積極性，也有利于行業健康發展。