鉅大LARGE | 點擊量：1071次 | 2018年11月21日
新油耗法規下的鉛酸蓄電池企業該如何持續發力
2018年6月30日，由汽配圈、中國對外貿易廣州展覽總公司、北京雅森國際展覽有限公司聯合主辦，元帥與愛多聯合冠名的“元帥&愛多2018（第三屆）中國汽車易損件產業大會”，在廣州頤和國際會議中心隆重召開。
以下為理士國際技術有限公司全球技術支持總經理苗曉強先生的精彩內容演講實錄：
理士國際苗曉強先生
各位專家、各位嘉賓，大家下午好！首先非常感謝主辦方的邀請，讓我們在廣州跟大家做這樣的一次分享。
我們的分享主要是五個大部分。第一，理士國際簡介。第二，環保驅動背景與整車解決方案。第三，蓄電池解決方案。第四，國際化標準化制定工作。第五，理士汽車電池配套企業的合作情況。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
理士國際是一家集研發、生產、銷售、服務以及回收鉛酸蓄電池為一體的跨國性企業，公司成立于1999年，早期公司主要以鉛酸蓄電池出口的銷售以及服務為主，在公司成立之初的第二個年頭，我們在美國設立了分公司，并成立了研發中心，目前這個研發中心也是我們吸取國外最先進的鉛酸蓄電池技術主要的來源之一。從2003年到2010年期間，我們在江蘇的淮安、廣東肇慶以及安徽淮北設立了三個生產基地，于2010年在香港主板上市，同時在英國、希臘、新加坡以及在香港等等都設立了銷售公司。在上市之后，我們在2012年、2013年、2014年，相繼在印度、斯里蘭卡設立了新的工廠，這樣的規模讓理士成為全國前三以及全球前十的地位，2017年我們的銷售額破百億人民幣。
理士的愿景是為人們提供可靠與創新的電力供應。我們日常用的手機通信信號，全國30%的信號塔都是我們理士電池供應的電信電池。以及目前國內每年生產的3000萬輛新車中，有將近400萬臺由理士電池配套供應。在這種愿景下，我們車用電池產品的研發宗旨是以保障整車系統的安全可靠為目標，研發生產可靠節能環保型新能源產品為技術核心，同時降低全球的能源消耗，致力于研發高比能量的鉛酸蓄電池。
在世界經濟以及中國經濟飛速增長的前提下，大城市的城市污染以及石油危機是比較嚴重的問題，現在在中國汽車保有量超過百萬的城市，現在已經達到了50個城市之多，據不權威調查，城市污染60%的原因來自于機動車尾氣。危害健康的問題，主要是由于汽油燃燒不充分、碳顆粒懸浮在空中，飄不上去也落不下來，就導致了霧霾，誘發了多種疾病。
汽車每怠速一分鐘，等于經濟時速行駛7公里所需要的油耗，以北京750萬輛汽車來算，平均每天排放的污染物是450萬噸。現階段有一個突出矛盾，一方面是隨著人們生活水平的不斷提升，人們希望開越來越大的車，軸距也越來越長，舒適度也在不斷提升。同時，由于法規的制度，要降低排放，這對車企來說是突出矛盾，我們要共同面對這些問題，怎么樣降低二氧化碳排放，怎么樣提升燃油效率、節省燃油。
當前汽車發展的時代，我們經常把它定義為混動的時代，在混動時代的前提下，每個企業都要結合自己的產品特點去進行研究，分段按照現實情況來實施。比如我們現在的輪胎，現在歐洲有一些企業已經取消了備胎的方案，這對整車重量的節約起到了很大的方案，比如一些微混的，對起動機、火花塞都提供了更嚴苛的標準，同樣包括蓄電池，我們必須要結合這些新的應用場景來考慮，提升我們產品的技術特點。
講到整車的技術方案，從啟停、微混、插電式混合以及純電動，實際是雖然燃油系統作為動力扮演的角色不斷去降低，同時電池以及電機系統的不斷增強，起到降低尾氣排放的效果。我們現階段技術比較成熟的，依然處于微混階段，我們現在講的插電式還有純電動，是考慮到未來的規劃，但現階段更多的是針對于啟停系統的技術應用。
全球范圍內新能源技術的應用情況，從2014年到2025年，十年時間啟停系統發生了重大變化，不僅僅是中、歐、美、日，同樣包含非洲、南美等地區的國家，基本在十年期間翻了一倍。48伏、純電動在接下來幾年時間，都會發生比較重大的變化。右邊是針對于啟停這項技術在國內的應用情況，可以看出，實際上無論是合資品牌還是國產的，還是自主品牌，在國內的應用還是受限于成本的限制。在未來，雖然啟停技術的不斷成熟以及成本的降低，裝備比率會大幅度提升。
按照車的豪華等級進行區分，A級車的裝車高配率不高20%，超過30萬以上的我們叫豪華車，是超過了65%的裝配比。隨著整車技術的提升，鉛酸蓄電池發生了變化，對于終端車主來說，沒有感受到電池的角色發生了什么樣的變化，但由于微混、滑行等技術的引入，對于電瓶使用的頻次、放電深度以及充電的頻次，都大幅度增加了，這個就比傳統的鉛酸蓄電池有一些比較大的提升。對后市場來說，目前階段討論比較多的還是傳統的鉛酸蓄電池。現階段，我們各大品牌都在進行積極布局的啟停車型，新車開發所研究的一些技術，鉛碳技術，盡可能在短時間內使電池快速充滿電，就是增強快充能力、低溫能力。
從技術指標上來說，先進鉛酸蓄電池指標跟傳統的鉛酸蓄電池指標有四大分類。第一，微混測試，就是在沒有完全充滿電的狀態下，耐循環老化的充電能力。第二，動態充電接受能力，在不同的荷電狀態下充電，看它的接受能力。第三，在缺失發電系統的供電情況下，電瓶作為主要供電方式，向整車的電器提供電源的能力。第四，水損耗，因為水損耗的這個數據，主要是考核鉛酸蓄電池酸電解液的程度，先進的鉛酸蓄電池比傳統的可以提升兩三倍的等級。
現在我們講鋰電講的比較多，我們分析歸納了一下，鉛酸蓄電池在安全性、低溫充電放電特性上，以及材料的循環、利用，原材料的可獲得性這一方面，相比于鋰電池有一些比較大的提升。鋰電池的產品特點是能量密度、功率密度以及動態充電能力，在這些指標上相對于鉛酸蓄電池，它有它的一些獨特之處，也就是說我們要基于車輛不同的應用場景來選擇合適的電池方案。
介紹一下我們在國際、國內標準制定方面所扮演的角色。首先，理士國際是不同標準組織委員會的核心成員，我們是全國標準化技術委員會副主任委員單位，現在執行的比較高的鉛酸蓄電池的國家標準，我們也參與了制定。在國際上，我們是國際電池協會、國際先進鉛酸電池協會等協會的核心成員。
在2015年之前，在國際上沒有專門針對啟停用的國際標準，在2014年4月份，IEC在華盛頓召開了碰頭會，奠定了由中國起草國際啟停鉛酸蓄電池的標準的基調。中國協會代表回國后，召開了專題會議商討如何開展標準制定工作。在2015年10月份，標準草案進行了發布。在今年11月份，將作為國際標準發布。國標委對于理士在標準制定中起到的主導作用也給予了肯定，理士國際在標準制定中做了大量的實驗驗證工作，因此位于起草單位中的標準第一位。
因為受到國標委的推薦，以及我們在啟停技術方面做了大量的基礎數據研究工作，歐美標委會也將我公司正式納入到歐美對于啟停電池標準制定的專家組內，我們公司也是唯一一家在歐美專家組內的中國鉛酸蓄電池企業。專家組的成員，一部分是車企，還有全球比較知名的蓄電池企業，車企除了一些核心成員之外，還有福特、PSA、捷豹路虎、雷諾，電池組基本是歐美一些大型汽車制造企業，這個工作組主要在探討下一代鉛酸蓄電池的標準制定工作，主要的焦點聚焦在高充電接受能力，盡可能在短時間把電池充滿電。第二部分，重新定義放電的深度循環，結合主機廠怎樣設定放電深度。第三，高溫能力。第四，盡可能降低鉛的消耗。
我們在過去幾年內參與的標準制定的工作，除了汽車部分的，我們也在積極參與摩托車以及低速電動車的標準制定。
談到我們的產品研發狀態，啟停電池大家講的比較多的是AGM和EFB。AGM是2010年開始研發，三年時間完成了產品的設計定論，2014年完成了產線布局以及各個主機廠的審核，給各個主機廠進行批量供貨。EFB方面，我們2012年開始做產品研發，2015年完成產線布局，現在進入批量供貨的狀態。
這是我們主要的配套概況，我們跟汽車廠家配套的主要的一些產品，有啟動電池、啟停電池、輔助和備用電池，這里的輔助和備用主要講的是雙電源管理系統，雙電源主要是保障整車在任何情況下盡可能不會斷電、保證整車安全件的正常功能。
從中國最大的鉛酸電池出口商，到通訊用電池主流供應商，UPS主流蓄電池供應商，摩托車行業主流供應商再到動力電池、汽車電池增長最快的企業，理士國際會繼續以優質的服務，為人們提供可靠與創新的電力供應。以上是我的分享，再次感謝各位嘉賓！
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