據(jù)外媒報(bào)道，OSEM-EV項(xiàng)目提出了全新的電動(dòng)車熱管理理念，有助于研發(fā)新一代電動(dòng)車，大幅提升其續(xù)航里程數(shù)及對(duì)續(xù)航的預(yù)判能力。

眾所周知，續(xù)航里程數(shù)受限是導(dǎo)致電動(dòng)車推廣不利的一大阻力。提升電池容量或許是最直接的方式，但這又涉及另一問題：目前的電動(dòng)車車載電池易受溫度波動(dòng)的影響，難以準(zhǔn)確預(yù)計(jì)其實(shí)際的續(xù)航里程數(shù)。

當(dāng)車輛在極寒或極熱環(huán)境下，電池的性能表現(xiàn)往往不足其額定值的一半。若能提升其溫度適應(yīng)性，將大幅提升電動(dòng)車的續(xù)航表現(xiàn)及用戶的購車信心。為此，有11家企業(yè)結(jié)盟，旨在提升電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)及對(duì)續(xù)航的預(yù)判能力，且在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的同時(shí)，不會(huì)導(dǎo)致車輛增重或增加額外的成本。

作為項(xiàng)目的協(xié)調(diào)方，英飛凌的高管Reiner John表示：“ OSEM-EV項(xiàng)目的核心目標(biāo)在于利用車輛的熱量，即利用熱泵來實(shí)現(xiàn)制冷或加熱，同時(shí)提升電池的溫度彈性（battery temperature resilient）。”

總而言之，該項(xiàng)目研發(fā)了各類熱管理方案，包括：隔熱、熱能存儲(chǔ)（thermal energy storage）、加熱與制冷的創(chuàng)新方式、電熱能及電流量的電控、提升電器元件及子系統(tǒng)的能效、能源替代、能量采集。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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該企業(yè)聯(lián)盟還設(shè)計(jì)并優(yōu)化了車輛的能源架構(gòu)，并研發(fā)控制算法，旨在高效處理電熱能源管理，提升了動(dòng)力系統(tǒng)的能效及車載子系統(tǒng)的可靠性及使用壽命。該技術(shù)在A級(jí)車及C級(jí)車中得到了驗(yàn)證。

該技術(shù)的商業(yè)化推廣計(jì)劃尚在討論中，John指出，戴姆勒計(jì)劃將該技術(shù)應(yīng)用到其未來車型的創(chuàng)新型部件中。另一方面，IFEVS將繼續(xù)其演示（設(shè)計(jì)了一款運(yùn)輸水果的小型卡車）并與所有項(xiàng)目合作方一同規(guī)劃其項(xiàng)目細(xì)節(jié)。

有一點(diǎn)可以肯定：可適應(yīng)所有氣候條件的新一代電動(dòng)車遲早會(huì)上路行駛，盡可能降低能耗，確保乘客的舒適性，同時(shí)對(duì)電池艙進(jìn)行熱量調(diào)控，避免電池自行放電，提升能源的使用效率。