鉅大LARGE | 點擊量：1411次 | 2018年10月14日
鈦酸鋰電池技術在國內外的發展狀況及發展方向介紹
一、什么是鈦酸鋰電池
鈦酸鋰電池是一種用作鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰，可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外，它還可以用作正極，與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩定性、長壽命和綠色環保的特點。
二、鈦酸鋰電池的組成
負極：鈦酸鋰材料。
隔膜：以碳作負極的鋰電池隔膜。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電解液：以碳作負極的鋰電池電解液。
電池殼：以碳作負極的鋰電池殼。
三、鈦酸鋰電池的優缺點
優點：
1、安全穩定性好
傳統的碳電極在嵌鋰之后一旦過充，電極的表面容易析出金屬鋰，其與電解液接觸發生反應會產生可燃性氣體，帶來安全隱患。鈦酸鋰的電勢比純金屬鋰的電勢高，不易產生鋰晶枝，放電電壓平穩，而且，因此提高了鋰電池的安全性能。曾有第三方機構對鈦酸鋰電池進行測試發現，在針刺、擠壓、短路等嚴苛測試下，不冒煙、不起火、不爆炸，安全性遠高于其他鋰電池。因此也有很多業內人士認為鈦酸鋰十分適合用在對電池穩定性要求極高的特種等領域。
2、快充性能優異
與碳負極材料相比，鈦酸鋰具有較高的鋰離子擴散系數，可高倍率充放電。在大大縮短充電時間的同時，對循環壽命的影響較小，熱穩定性也較強。據測試，最新技術研發的鈦酸鋰電池十分鐘左右即可充滿，比傳統的電池有了質的飛躍。
充電時間太長一直是電動汽車發展過程中難以跨越的障礙。一般采用慢充的純電動公交車，充電時間至少要4個小時以上，很多純電動乘用車的充電時間更是長達8個小時。電動車輛的快速充電是未來的趨勢，消費者不愿浪費太多時間在等待充電這個環節。
3、循環壽命長
電池循環壽命決定整個新能源車的性價比，是未來新能源車脫離補貼政策后的主要競爭點。汽車電池循環壽命的延長，讓消費者能夠買得起、養得起。
4、耐寬溫性能良好
鈦酸鋰電池的尖晶石結構具有三維鋰離子擴散通道，因此鈦酸鋰電池在高低溫性能上的表現也十分優異。一般電動汽車在零下10℃時充放電就會出現問題，鈦酸鋰電池耐寬溫性能良好，耐用性強，在零下50℃到零上60℃均可正常充放電，無論是在冰封的北國，還是在炎熱的南方，車輛都不會因電池“休克”而影響工作，消除了用戶的后顧之憂。
缺點：
1、相對其他類型的鋰離子動力電池能量密度會低一些。
2、脹氣問題一直阻礙著鈦酸鋰電池的應用。
3、相對其他類型的鋰離子動力電池價格偏高。
4、電池一致性仍存在差異，隨著充放電次數的增加電池一致性差異會逐漸增大。
四、鈦酸鋰電池技術在國內外的發展狀況
近10多年來，國內外對鈦酸鋰電池技術的研究可謂是風起云涌。其產業鏈可分為鈦酸鋰材料制備、鈦酸鋰電池生產與鈦酸鋰電池系統的集成及其在電動車及儲能市場的應用。
1、鈦酸鋰材料
國際上對鈦酸鋰材料研究及產業化方面比較領先的有美國奧鈦納米科技公司、日本石原產業株式會社、英國莊信萬豐公司等。其中美國奧鈦生產的鈦酸鋰材料無論在倍率、安全性、長壽命及高低溫等方面性能優異。但是由于生產方法過于冗長精細導致生產成本偏高，使其在商業化推廣上難度較大。
石原產業是亞洲最大的鈦***制造商之一，公司在日本、新加坡、臺灣均有生產基地。石原產業充分利用其充沛的原材料資源，以濕法工藝成功地開發了多款低成本、高倍率、不同顆粒度的鈦酸鋰產品。其性能相似的產品在價格比較美國奧鈦的鈦酸鋰材料有較大的優勢，但比中國國內的產品則稍遜一籌。莊信萬豐接手了原德國南方化學公司擁有的磷酸鐵鋰等材料，但在鈦酸鋰材料的研發與生產方面投入不足，產品質量難以穩定。
國內在鈦酸鋰材料量產方面已有多家，如四川興能新材料有限公司、珠海銀隆新能源有限公司、湖州微宏動力有限公司、深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司、湖南杉杉新材料有限公司以及安徽和深圳周邊的多家規模較小的鈦酸鋰生產廠家。
四川興能是一家專業生產鈦酸鋰材料的廠家，年產能達3000t，鈦酸鋰生產工藝具有客戶適應性和穩定性，可在不改變現有生產線和設備的情況下靈活調整，生產出適合不同客戶要求的鈦酸鋰，并保持產品技術指標的穩定。興能依靠上游的鋰礦與鈦礦資源，可實現從原礦到最終材料的協同生產，由此可實現鈦酸鋰產品性能提升和成本降低，避免原料市場波動帶來的影響。
珠海銀隆于2011年完成了對美國奧鈦納米科技公司53.6%的股權的收購從而成為國內少有的一家同時擁有鈦酸鋰材料制備、電池生產、鈦酸鋰電動汽車、儲能系統、調頻調峰等應用的多項核心技術與30多項專利的企業。
目前北方奧鈦納米技術有限公司（簡稱“北方奧鈦”）的鈦酸鋰材料年產能100t并為北方奧鈦和珠海銀隆提供高品質的納米級鈦酸鋰。珠海銀隆新能源還與石原產業就新型鈦酸鋰材料的研發開展了戰略合作，材料的成本將隨著其產量的增加而下降，未來幾年內有望接近目前石墨負極材料的成本價格。
湖州微宏是目前在國內業界推廣鈦酸鋰電池技術和其它快充類電池最成功的企業之一。
湖州微宏生產的鈦酸鋰材料主要用于自己生產的鈦酸鋰電池產品。湖州微宏鈦酸鋰電池產品在國內外市場不斷擴大也對鈦酸鋰技術在電動車及儲能市場上的應用起到了良好的示范作用。
深圳貝特瑞是目前世界上最大的鋰電碳負極供應商。公司具有強大的研發團隊，也是鈦酸鋰行業標準的起草者之一。深圳貝特瑞強大的銷售網絡也將在鈦酸鋰市場銷售中占盡先機，已經推出碳包覆鈦酸鋰和無碳包覆鈦酸鋰的2款產品。然而，目前鈦酸鋰材料并非貝特瑞的主打產品。在鈦酸鋰電池市場尚未全面鋪開的情況下，公司還沒有在鈦酸鋰材料的生產上制定長遠的計劃。
2、鈦酸鋰電池及其在電動車和儲能方面的應用
國際上能夠批量生產鈦酸鋰電池的廠家并不多，主要以美國奧鈦與日本東芝集團為代表。鈦酸鋰電池的應用市場主要有電動車、儲能市場及工業應用。美國奧鈦的鈦酸鋰電池制造方面有其獨特的核心技術，在國際上大規格鈦酸鋰電池制造方面仍處于領先地位，并已解決了所謂的“脹氣”問題。目前其第4代65Ah單體鈦酸鋰電池已用于儲能系統，在65℃循環上萬次仍無明顯的容量衰減。
在鈦酸鋰電池系統應用方面，奧鈦為美國加州提供的混合電動巴士已于2008年投入運行至今。其燃油經濟性指標為106.4kg/L遠高于普通柴油發電機的23.8kg/L。公司為夏威夷自然能源所的10.5MW風力發電場提供了1MW的存儲系統并與當地電網的并網，同時提供為期3年的技術支持服務。此鈦酸鋰電池儲能系統主要用于調控可再生能源的電壓波動，并將機組的負荷變化率控制在1MW/min以內。奧鈦的1MW大容量高功率儲能機組是目前在美國電網中唯一得到2年多實地商業運作和性能質量檢驗通過的大容量鈦酸鋰電池產品。儲能系統循環次數超過500000次，充放電總電量超過3300MWh，系統容量損失小于2%，且功率并沒有明顯的衰減。
日本東芝批量生產以“SCiB”為品牌的鈦酸鋰電池。其中3.2Ah、10Ah及20Ah鋁殼方形電池主要用于電動摩托、電動汽車及汽車啟停電池。SCiB電池有著快速充電和長壽命的優勢，10分鐘即可充電90%以上，反復充放電3000次電量容量衰減不足10%，已經批量應用于“EV—neo”電動摩托車上。在儲能方面，東芝借日本新陽光計劃之東風正在將鈦酸鋰電池應用到大規模儲能電站及家庭儲能系統。另一家日本企業村田已開發了采用5V鎳錳酸鋰為正極的新型鈦酸鋰電池。其電壓差為3.2V，能量密度可達到130Wh/K歌，超過了目前磷酸鐵鋰電池的水平。
國內在鈦酸鋰電池生產方面已有多家，如湖州微宏、珠海銀隆、深圳博磊達、天津市捷威動力工業有限公司、四川興能、中信國安盟固利電源技術有限公司、湖南杉杉及安徽和深圳周邊的多家規模較小的鈦酸鋰電池生產廠家。
湖州微宏自2006年成立以來一直致力于鈦酸鋰技術開發。公司對其鈦酸鋰電池生產需要的鈦酸鋰材料、隔膜、電解液以及正極材料進行了垂直整合。近年來為了適應市場需求，湖州微宏具備了日產8萬只10Ah的鈦酸鋰電池產品的產能以及2倍于的鈦酸鋰電池的多元正極鋰電池產品的產能。截至2014年底，湖州微宏的10分鐘快速充電電池系統已裝備了超過3000輛混合動力為主的電動大巴，主要銷往英國、荷蘭及中國重慶等地。在儲能市場方面，湖州微宏分別在美國的佛蒙特州及中國重慶安裝了用于電網調頻及電網需求管理的鈦酸鋰電池儲能系統。
珠海銀隆目前量產的鈦酸鋰電池產品有20Ah和65Ah軟包電池以及25Ah、30Ah和55Ah圓柱電池，性能指標已達到美國奧鈦生產的鈦酸鋰電池。電池100%DOD的循環次數超過16000次，10%DOD則達到160萬次。這幾款電池均已通過北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所（201所）的第三方檢測。在應用方面，銀隆新型純電動公交車使用了圓柱形、壽命長、充放電快的鈦酸鋰電池，續航里程可達30～80km，快速充電只需6～10分鐘，也可用夜間谷電慢充30～60分鐘充滿。該系列車型已經成功地投放于廣東湛江、河北邯鄲、石家莊等地公交系統。銀隆專為北京公交設計開發的仿古鐺鐺車于2014年9月投入商業化運營。該車還被指定為北京APEC會議的官方指定用車。在儲能市場，銀隆分別與國家電網和南方電網合作承擔了儲能方面的863國家項目，為張北風光儲輸示范站和深圳寶清電池儲能站分別提供了2個2MWh和1個600kWh鈦酸鋰系統的部分模塊、電池箱設計以及系統解決方案。
深圳博磊達通過獨特的材料處理方法，可以制備得到性能良好的Li4Ti5O12材料，并通過技術攻關項目，從鈦酸鋰電池的生產工藝提升出發，高性能Li4Ti5O12的設計和制備已經取得重大進展，目前量產的產品有17Ah、20Ah和25Ah圓柱電池，解決了鈦酸鋰電池容易脹氣的問題，獲得了高性能的鈦酸鋰電池產品，并取得了權威的第三方檢測報告。博磊達公司從高功率Li4Ti5O12電極材料設計入手，研究Li4Ti5O12材料界面副反應揭示產氣機理和解決機制對Li4Ti5O12電極材料在動力電池中的規?；瘧貌⑷〉昧酥卮笸黄?。
天津捷威得到了美國奧鈦的鈦酸鋰電池生產技術轉讓，并結合自己多年來在聚合物軟包動力電池生產方面的技術積累而獨居特色。公司成功地突破了脹氣難題，已具備批量生產大規格單體鈦酸鋰電池的技術及能力，電池容量達到60Ah，累計出貨量為2000萬Ah。
該電池可以承受10C以上連續充放電，壽命達到2萬次以上，溫度范圍為-40～60℃，主要應用于快充大巴和調頻的儲能電站。
五、鈦酸鋰電池技術開發難點及其發展方向
1.在中國發展鈦酸鋰電池技術的理由
鈦酸鋰電池技術在我國各種儲能電池（如先進鉛酸、鈉硫、液流釩等電池體系）中的競爭應該占有天時、地利、人和之優勢。光就使用壽命而言，鈦酸鋰電池超長的循環壽命遠勝于各類鉛酸電池;其效率、成本及電化學性能更是優于鈉硫與液流釩等電池體系。鋰電產品歷年來主要市場是便攜式電器如手機和手提電腦等。根據在日本舉行的第6屆國際充電型電池展，在2015年度全球便攜式電器的市場為49119MWh;而電動車與儲能各為7636MWh和944MWh。中國的手機與手提（平板）電腦的用量雖大，但大部分都不屬國內品牌。所以國內鋰電廠家在便攜式電器上的鋰電銷售能力輸于日韓產品。其原因筆者近期已有觀點發表，在此不再謷述。然而，鈦酸鋰技術的適用市場卻是混合電動車、特殊工業應用及儲能應用如調頻及電網電壓支撐等。這些市場在全世界尚處于起步階段，誰執牛耳尚未可知。鈦酸鋰技術有望成為這些市場中的佼佼者。
中國人口基數占全世界約1/5。由于人口眾多，中國的電動車、儲能及工業應用市場是一個讓許多國家的跨國公司所垂涎的巨大市場。近年來中國政府對電動車及儲能產業的發展高度重視，各類國家鼓勵政策紛紛出臺。中國產的鈦酸鋰電池系統在重慶及歐洲的混合電動大巴、張北的風光儲示范站及深圳寶清儲能電站已有了幾年的商業化應用數據積累。另外，我國鋰電產業鏈的上下游早已成氣候，除了完備的電池材料供應與設備制造能力之外，鋰電池產品的生產能力也與日、韓2國三分天下。這就使得我國的鋰電生產廠家從傳統鋰電生產轉型到鈦酸鋰電池產品生產具備了先天的條件。我國在鈦酸鋰材料生產方面早已有了像四川興能、河北銀隆、湖州微宏等既有實力、又有經驗的企業。在鈦酸鋰電池生產方面脫穎而出的代表企業有湖州微宏、河北銀隆、天津捷威等。這些企業都已經在國內外電動車及儲能市場初步建立了自己的銷售渠道。尤其值得指出的是河北銀隆擁有從材料生產到電池制作及系統集成一系列專有技術與知識產權，目前中國鋰電界尚屬少見的擁有自主知識產權的生產廠家。
2.鈦酸鋰材料、電池及電池組制作的瓶頸
既然鈦酸鋰電池技術有諸多其他鋰電無法比擬的優越性，那為何至今為止在中國能源行業乃至世界能源領域應用寥寥呢？原因有以下3個方面。
鈦酸鋰材料生產
鈦酸鋰材料的生產從原則上說并不復雜。但要用作鋰離子電池的負極材料，不但需要講究材料具有合適的比表面積、粒度、密度和電化學性能等，還必須能夠適應于大規模鋰電池的生產工藝。鈦酸鋰材料在很多傳統鋰電生產線上無法正常生產的原因之一就是材料的pH為11或12，吸濕性極強。這就使得鈦酸鋰材料在電池制作的前段工藝如配料、攪拌、涂布、滾壓時隨地點、氣候、季節的不同而材料的吸潮量也不同，最終導致產品脹氣、質量失控。筆者認為，如何降低材料的吸潮性，在鈦酸鋰材料表面包覆一薄層憎水性材料同時又不阻擋鋰離子與電子的進出應該是一個很值得研究的課題。
鈦酸鋰電池制作
在事實上，將常規鋰離子電池生產線直接用來生產鈦酸鋰電池產品并不像僅僅把石墨換成鈦酸鋰材料那樣簡單。因為鈦酸鋰材料對濕度的要求比常規鋰離子電池生產要高得多。為了控制濕度，有些制備工藝需要做相應的調整以適應鈦酸鋰電池產品生產的特殊要求。另外，有些生產設備也需要做相應的改進。如果有條件的話，最好能專門為鈦酸鋰電池產品重新設計一條結構緊湊、體積小巧、全封閉式的自動化生產線。
鈦酸鋰電池組
與常規鋰離子電池不同，目前國內外生產的鈦酸鋰電池在成組投入應用一段時期后常會看到軟包的單體電池內有微量的氣體產生。這些氣體與新鮮電池化成時產生的氣體不同。前者能夠通過電池生產工藝來去除。但后者則是在電池使用過程中產生的，或者說在目前的工藝條件下很難避免。以軟包電池為例，一般鈦酸鋰電池組是靠兩端結實的夾板壓力來保持電池極片之間的均勻接觸以維持電流密度的均一性，無論產氣與否。過多的氣體產生顯然會影響其性能發揮。這時東芝的鋁殼鈦酸鋰電池就顯示出其優越性了，硬殼可以將少量氣體保持在電池內而不產生過大的形變。然而，鋁殼電池做大之后（如50Ah）硬體外殼抵御氣壓的功效也就減弱了。筆者認為，研究循環時氣體產生的化學反應機理應該不失為一個很好的科研題目。
另外，由于鈦酸鋰電池技術的優越性之一是其高功率性能。雖然電池本身可以承受大電流充放電，但厚的單體電池仍然不適于高功率應用因為電池太厚會造成大電流產生的熱量難以散發。所以對大功率鈦酸鋰電池來說，尺寸大而薄的軟包電池結構仍不失為一個合理的選擇。
3.鈦酸鋰技術的今后發展方向
最后，在此有必要綜合概括一下鈦酸鋰材料作為鋰電負極的優劣勢，優勢：超高安全性（不易燃不易爆）、超長壽命、高低溫工作范圍寬（-40～65℃）、高功率、低成本（電池負極僅占全電池成本的20%～30%，按每次循環的成本來算，鈦酸鋰電池的價格并不高;鈦酸鋰電池系統應用于儲能意味著減少了大批更換上萬個電池的次數及其維護成本;另外，鈦酸鋰負極的集流體是鋁，而非昂貴的銅）以及綠色環保。劣勢：鈦酸鋰材料能量密度低（比較石墨而言）、吸水性強，電池制作的環境要求高、生產工藝要做相應的更新、新工藝需要投資必要的設備與更高要求的濕度控制（電池生產廠需要被指導如何正確生產鈦酸鋰電池）、以及鈦酸鋰電池的應用市場尚未充分打開（需要讓市場用戶及政策制定者充分了解鈦酸鋰系統的優勢）。
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