鉅大LARGE | 點擊量：1380次 | 2018年10月11日
電動汽車的續航里程究竟有多少水分？
現在正直國慶出游假期，很多人選擇了自駕出游，如果你駕駛的是新能源純電動汽車，出發前務必做好一些準備，尤其是需要在高速路上行駛的朋友們。第一提前規劃好行程，查找好途徑路上的充電樁，并且要保證充電樁與自己的車子型號相匹配；第二要對自己車子的續航里程有一個了解；第三在汽車電量不足時，減少汽車內電源的使用，包括空調、手機充電等，行駛速度控制在最優速度，即保證最大續航里程的速度（這個速度值使用手冊上會有）。做好萬全準備，別讓你的國慶旅行變成拖行。
最近小峰有一位朋友趁著新鮮感體驗了一次新能源汽車，他駕駛了一輛共享電動汽車通過高速去往另一個城市，來回路程約120km，在出發前這位朋友特意觀察了汽車的續航里程，上面顯示續航里程還有140km，于是朋友就開著車出發了。在回程的高速上離目的地還有40km左右，汽車顯示續航里程還有70km，但是車子突然走著走著就被限速了，最高時速只能達到60km/h，沒辦法，這位朋友只能在右側的低速道慢慢的開著，這樣沒開多久，車子速度又一次的降下來了，顯然一副電量不足的樣子，車子也是如蝸牛一般爬行著，朋友趕緊將車挪至了應急車道，并尋找最近的服務區準備對車子進行充電，走了大半天終于到了服務區找到了充電樁，一試卻發現充電樁的充電插口跟汽車不匹配。最后朋友無奈之下叫來了拖車，而此時汽車續航里程顯示還有20km，朋友也是大呼電動汽車太坑人了。
新能源汽車作為新一代汽車產品，受到了越來越多人的關注，很多人也開始慢慢的嘗試駕駛和選擇新能源汽車，但是新能源汽車續航里程的問題讓人對電動汽車望而卻步。
電動汽車顯示的續航里程為什么會跟實際行駛里程相差那么大呢？這跟很多因素有關，比如駕駛者的駕車習慣，但是最主要的一個原因還是車企對于續航里程的測試技術不太成熟。很多人在購買的電動汽車的時候，往往只關注汽車續航里程，卻不會在意這個續航里程值是如何來的。
目前主流的電動汽車續航里程測試標準有2種，一種是歐洲的NEDC（全稱是NewEuropeanDrivingCycle新歐洲行駛工況）測試標準，，像特斯拉和蔚來等新能源汽車公司都是采用了NEDC的測試標準，另一種是美國的EPA（全稱是UnitedStatesEnvironmentalProtectionAgency美國環境保護署）測試標準。另外，還有一種就是工信部的測試標準。測試標準大家都知道是一種模擬工況，與實際駕駛還是存在差別，在加上每個人的駕駛習慣不同，往往會導致實際行駛里程小于續航里程。如果遇到一些續航里程不是采用以上三種標準來測試的汽車，那情況就更糟糕了。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
新能源汽車作為未來汽車發展的一個趨勢，還有很多問題亟待解決，最受關注也是最主要的一個問題就是如何消除消費者的里程焦慮，現在市場上電動汽車的續航里程普遍在500km左右，減去一些水分，實際行駛里程往往滿足不了人們的長途出行，這個時候就需要充電樁給汽車進行充能，但是目前國內的充電樁設立很少，而且充電時間長也是一個讓人煩惱的問題。如何增加電動汽車續航里程、縮短充電時間、擴大充電樁的布局，是人類邁向新能源汽車時代的三個難題。
如果讓你們購買一輛汽車，你們會選擇燃油汽車，還是新能源汽車呢？
