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鋰電隔膜行業市場現狀與三大對策

鉅大LARGE  |  點擊量:1273次  |  2018年09月20日  

鋰電隔膜行業市場現狀與三大對策

12月20日下午,“2014年鋰電池隔膜國產化研討會”在武漢黃陂舉行。成都興能、江西福斯特集團、深圳比克電池、深圳創明新能源、安徽天康集團、德賽電池、四川長虹新能源、東莞迪亞寶電源、比亞迪、惠州恒泰科技、河南新太行電源、駱駝股份等50多家鋰電池和隔膜材料等企業近120人共同探討了鋰電池隔膜材料國產化話題與出路。中國塑料加工工業協會副秘書長孫冬泉做了《電池行業分析及隔膜行業市場現狀》的主題演講。

孫冬泉分析指出,隨著全球鋰離子電池需求的持續升溫,鋰離子電池用隔膜也隨之持續增速。據工研院產業經濟與趨勢研究中心(IEK)分析,2012年全球鋰電隔膜需求量達到5.2億㎡。未來,全球隔膜需求量以年增20%-25%幅度增長。2012年全球隔膜產業規模達到9.85億美元,同比增長12.99%。未來,全球隔膜產業規模以年增15%-20%幅度增長。

產值增幅低于產量增幅的主要原因是隨著鋰離子電池隔膜的逐步產業化和產量的逐步增加,其單價保持著逐步下降的趨勢,從而導致整個隔膜的市場規模增幅出現一定程度的下降。預計未來整個隔膜的平均單價將繼續保持3-5%的遞減趨勢,但是產量的快速增長仍將帶動全球隔膜的市場規模保持較快的增長趨勢。

2012年中國鋰電隔膜需求量約2億平米,進口量約1.5億平米,主流市場仍被國外產品占據。2013年國內隔膜需求約2.5億平方米,2014年預計超過3.1億平方米。

他認為,值得鋰電池隔膜行業重視的有以下幾個問題:

1、石油下跌對新能源汽車行業帶來沖擊。

當前,由于石油價格大幅下跌,使得汽油、柴油動力汽車的行駛成本下降,對新能源汽車行業的發展將帶來負面影響,近期與電動汽車有關的股票均出現大幅下跌。

而且,由于地緣政治的影響,石油價格還有可能繼續下跌。

2、不要完全依賴國家政策而作投資決策。

大凡國家政策都只是在產業剛剛開始發展的時候給予支持,優惠政策總有退出的時候,投資鋰電池隔膜行業不能過度依賴政策的支持,要以企業內在的技術研發作為支撐,依靠技術創新和品質生存與發展。

3、電動汽車的成熟和應用是一個漸進的過程。

電動汽車產業的發展將和電動自行車行業一樣,是一個漸進的過程,其性能穩定有一個過程,中間可能還會有波折,鋰電池產業鏈企業要有心理準備。

如何看待鋰電正極材料“外熱內冷”的現象

外熱:工信部10月28日發布公告,公開征集對《汽車動力蓄電池行業規范條件》的意見。充電設施技術標準、建設標準、用地政策、用電價格、社會資金參與等方面將得到細化,充電設施將迎來快速建設期。

10月29日國務院常務會議,部署推進消費擴大和升級,促進經濟提質增效。促進綠色消費,推廣節能產品,對建設城市停車、新能源汽車充電設施較多的給予獎勵的政策再次從國家政策層面對新能源汽車與智能汽車給予強心針。

新能源汽車與智能汽車具備了產業化發展的條件,基于政策驅動與技術升級雙重帶動下,尤以兼容蘋果及三星電子產業鏈的培育與汽車電動技術及電池技術的顯著提升下,新能源汽車以及汽車智能化行業,產業景氣度將持續提升。

內冷:從2010年起,對鋰電正極材料的看好和新能源汽車市場的遲遲沒有爆發,導致整個鏈條產能嚴重過剩,正極材料受到原材料廠商價格不降和鋰電池廠壓低成本的雙重擠壓。今年電池上游材料都出現快速下降的趨勢,一方面這有利于降低電池整體制造成本,另一方面造成低端產品泛濫,階段性產能過剩嚴重,行業競爭加劇。

產業現狀:

1、外來資金盲目擴張,導致各企業產品之間差異化不大,毫無產品市場競爭力,產品缺乏銷路,導致產品庫存高企,最終低價傾銷。

2、行業中強者更強。以湖南升華為例,公司于2005年開始鋰離子電池正極材料的研發。目前公司的磷酸鐵鋰產品已經在深圳沃特瑪、哈爾濱光宇、ATL、中航鋰電等多個電池廠商應用,廣泛應用于金龍客車、宇通客車、五洲龍客車等新能源大巴,是國內最大的磷酸鐵鋰材料供應商之一。目前磷酸鐵鋰產品供不應求,預計今年產量為2000噸,明年有計劃擴產1000噸。

3、劣汰是必然。在盲目擴張和信用透支的作用下,目前電芯及電池廠資金鏈斷裂,導致跑路的事件頻頻發生。據悉,國內已有30-40家電芯廠關門,深圳不少生產手機電池的小廠出現紛紛倒閉的情況出現。正極材料廠家資金風險驟然加大。

國內正極材料生產廠家想要在市場占有一席之地,產品工藝的成熟度和技術工藝的提升都是有待提高的過程,理性看待鋰電池市場,將更有待于優化整合,才能進入良性循環。

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