北京時間11月10日消息，在一次罕見的媒體和商業(yè)領袖見面會上，美國電動汽車制造商特斯拉英國和愛爾蘭總監(jiān)喬治·艾爾(GeorgEll)對該公司的文化進行了細致闡述。

零廣告、零折扣、零專利保護，就連媒體關(guān)注也并不算多，特斯拉的營銷和商業(yè)模式絕對算得上新穎。

但就是這樣一家看似低調(diào)的電動汽車制造商的創(chuàng)始人，卻位居“福布斯全球權(quán)力榜”第52位。但問題來了：這樣一家公司準備如何賺錢呢？

艾爾出身創(chuàng)業(yè)公司，他曾經(jīng)在企業(yè)社交網(wǎng)絡公司Yammer擔任總監(jiān)，該公司后來被微軟斥資12億美元收購。他隨后又任職于在線會議公司FuzeBox。

事實上，特斯拉在他眼中也是一家科技公司，它的重點是汽車的“連線能力”。“我們每三四個月就會升級一次軟件，頻率甚至還會更高。”他將汽車比作電腦系統(tǒng)，可以通過互聯(lián)網(wǎng)自動接收軟件更新。

“因此與保險公司談判時就會很有意思。”艾爾說，“這輛車越用越好，不會貶值。”

在Yammer時，艾爾幫助該公司探索了社交媒體在企業(yè)內(nèi)部的應用方式。現(xiàn)在，他將這些經(jīng)驗帶到了汽車行業(yè)，使之成為在線生態(tài)系統(tǒng)的一部分。

這種模式適應了幾大重要趨勢：物聯(lián)網(wǎng)、云存儲、SaaS(軟件即服務)、低碳技術(shù)和免中介——特斯拉從不聘請第三方銷售代理機構(gòu)，而是會與客戶直接展開對話。

在各種軟件升級中，部分功能將幫助特斯拉成為無人駕駛汽車。雖然這個夢想還很遙遠，但等到那一天真的到來時，特斯拉將會做好準備。車道保持輔助、泊車輔助、多樣化的傳感器都可以逐步升級，而無需借助機械師的幫助。

艾爾并未提及幾經(jīng)推遲的ModelX車型。按照目前的計劃，這款汽車將在2015年末發(fā)布。相反，他把重點放在了該公司努力追求的開源模式上，希望讓整個行業(yè)都能使用該公司的專利，以便共同發(fā)展電動汽車。

“如果你要開辟一條道路，如果你懷有使命感，而且認真思考過自己的使命，就不應該在自己的身后布下雷區(qū)，讓人們難以追隨你的步伐。”艾爾說。

艾爾對人才觀的闡述也與他過去在科技行業(yè)的經(jīng)歷十分合拍，他說：“對人才來說，最大的福利就是與其他人才一同工作。”在提到特斯拉的創(chuàng)新時，他說：“如果你在爭論中對別人說，‘某某公司是這么做的’，那就就會很快敗下陣來，遭到痛批。”

雖然特斯拉在2014財年第三財季凈虧損7470萬美元，較2013年同期翻了一番，但艾爾并沒有談論此事，而是提到了造價50億美元的內(nèi)華達州“超級工廠”。他表示，到2017年，這座工廠的鋰電池產(chǎn)量將比肩世界其他工廠的總和。

特斯拉希望降低該公司的電池和組裝成本，以便把入門車型的價格降至4.8萬美元，從而與寶馬3系和奧迪A4競爭。

該公司顯然在加速英國市場的發(fā)展速度，2014年11月在伯明翰開設了展廳，很快還將在曼徹斯特、紐卡斯爾和愛丁堡開設新的展廳，并增加充電網(wǎng)絡。該公司2014年6月面向英國客戶推出了首款右舵車。

艾爾本人也是多國混血，集合了英國、葡萄牙、德國和克羅地亞四國血統(tǒng)，他現(xiàn)在已經(jīng)成為了電動汽車行業(yè)的布道者。他指出，糟糕的空氣質(zhì)量成為了英國第二大致死原因。

艾爾對他的老板馬斯克也懷有深深的敬意：“他是米開朗基羅，他是達芬奇。”他說。

如果特斯拉果真能集合整個行業(yè)的力量，推出像艾爾這么聰明、這么動人的汽車，它有朝一日或許真能賺到錢。