電池曾經出口日本，國產電動車又一突破，價格居然不超十萬元

電動車現在有得天獨厚的優勢，為環境的保護減少了尾氣排放的污染，開起來沒有發動機的噪音，加速夠快也是很多燃油車無法比擬的，為乘坐者得到更加靜謐的空間，最重要的是省去了很多的油費。現在城市里面也有很多的充電樁，充電非常方便，假如白天使用，晚上充電也是足夠的，慢充也就9個小時左右。

說起國產電動車的鼻祖，公認的比亞迪沒人反對吧！現在打滴滴的都是比亞迪秦這輛車，混合動力，價格也去到了20多萬，除了滴滴之外確實沒有多少人買，一方面是因為價格確實有點高，一方面續航里程也沒有達到多高，使用成本和燃油車相差不多，所以有點讓人望而卻步，那么最近比亞迪公司推出了一款全新的元。

這輛車是A0級的緊湊suv空間也是夠用，外形靚麗，主要的是這輛車的動力是純電動，而不是混合動力，電池組材料采用的是跟以往不一樣，以往用的電池是磷酸鐵鋰電池，這輛車用的是三元鋰電池。

電池作為整輛車最重要的元件之一，磷酸鐵鯉電池這種電池有好的方面也有不好的方面，磷酸鐵鋰電池是不含比如鈷這類的重金屬元素。那么三元鋰電池呢？這類電池要比磷酸鐵鋰電池在相同的條件下，輸出的功率也要比磷酸鐵鋰電池要高，耐低溫程度要比磷酸鐵鋰電池更好，在中國這么大國疆范圍，有些城市很低溫，有些城市很高溫，有些城市，冬天的時候可以達到了零下十幾度，而在夏天也會達到三十多度，這樣的溫度差范圍很大，需要一種更加能耐低溫和耐高溫的電池組，磷酸鐵鋰電池在這樣的條件下輸出是會有打折的，三元鋰電池剛好符合這個條件，也就是為什么三元鋰電池會是將來電動車的發展方面的必備物。我們知道的純電動汽車的大佬特斯拉使用的就是這種三元鋰電池。

那么我們來看這輛比亞迪的元，這款車雖說是A0級的suv，但是作為家庭使用來說，坐五個人也能坐下，只是坐進去沒有那么的寬敞。整車尺寸長是4.36米，寬是1.785米，高是1.68米，因為是SUV所以在這樣的尺寸下依舊能夠做到舒適的乘坐空間。

外形方面中規中矩，整體的輪廓和福特的翼博有點相似之處，利用兩種顏色區分車頂做出懸浮感覺，因為這輛車較短，后車門加了一個備用輪胎，這樣子看上去能夠給整個長身視覺上添加一定的長度，中間一個隸書元字logo。盡管這是一輛純電動車，但是它的進氣格柵依舊保持了燃油車的那種感覺。

內飾簡潔，還是一個三幅式的多功能方向盤，中控臺中間沒有出風口，只有在駕駛位和副駕駛位的外側有，這個要吐槽一下，因為這輛車的后排是沒有出風口的，夏天如果車被曬了，坐在后排的乘客將會很難受，沒有風吹到后排。由于這是電動車，所以后排中間位置是平坦的，也給坐在后排的中間人提供舒適的坐姿。