隨著我國新能源汽車市場的大規(guī)模爆發(fā)，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)迎來蓬勃發(fā)展期，然而一致性不足等問題導致國產(chǎn)新能源汽車多采用日韓品牌的動力鋰電池及系統(tǒng)。針對目前我國動力鋰電池存在的一些問題，我國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車發(fā)展研究部主任任美林在日前召開的第3屆我國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上表示，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)和日韓相比，仍存在一定差距，產(chǎn)業(yè)鏈整合是推動國產(chǎn)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

國產(chǎn)動力鋰電池發(fā)展向好但仍有差距

任美林分析了我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀。他表示，從十五開始，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)從最初研發(fā)鎳氫動力和錳酸鋰動力鋰電池的起步階段，到后來磷酸鐵鋰電池、三元電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展調(diào)整階段，到現(xiàn)在即將步入十三五的升級階段，歷經(jīng)20年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化規(guī)模漸顯。

據(jù)他介紹，目前我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)重要集中在珠三角、長三角、中原和京津四個地區(qū)。在這四個重要的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)聚集中心，共分布著近100家的規(guī)模化動力鋰電池公司，匯聚了200億元的產(chǎn)業(yè)資金，實現(xiàn)了近15GWh的產(chǎn)量，并基本實現(xiàn)了鋰電池、超級電容及關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)化。未來，這些動力鋰電池公司將在升級制造裝備、提升比能量和降低成本等方面下大力氣，進一步加速我國動力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化進程。

任美林同時指出，和日韓等國家的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)相比，國產(chǎn)動力鋰電池仍存在一定差距。具體表現(xiàn)為：先進材料和研究不足、電池結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)不強。同時，公司不強，優(yōu)勢產(chǎn)量較弱，產(chǎn)品的良品率、安全性和可靠性有待進一步提高。

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產(chǎn)業(yè)鏈整合需像日韓公司學習

任美林認為，電池部件占到汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)價值鏈條的40%，而單體制造商和汽車公司聯(lián)盟將是一種共贏的模式。在產(chǎn)業(yè)鏈整合方面，日韓公司值得國內(nèi)動力鋰電池公司學習。

任美林以LG化學為例分析，LG化學在全球布局了三個動力鋰電池廠，分別位于江蘇南京、韓國吳倉和美國霍蘭德。這三家動力鋰電池廠的研發(fā)和工程機構(gòu)均設(shè)立在各大品牌新能源汽車制造公司附近，因此可以隨時根據(jù)整車制造商的需求，進行電池模組、電池包、BMS等的開發(fā)和設(shè)計，最大限度地滿足整車制造公司的需求。

此外，任美林表示，以松下、LG化學等為代表的日韓公司，從單體電池制造商向材料領(lǐng)域延伸，并涉及電池系統(tǒng)等的研發(fā)和制造，打通動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，促進了公司動力鋰電池業(yè)務(wù)的更好發(fā)展。

任美林同時強調(diào)，在國內(nèi)公司中，比亞迪也是整合動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的代表公司，其從電池材料、單體電池、電池組，再到最后的新能源汽車全鏈條的生產(chǎn)流程，實現(xiàn)了公司利潤的最大化，值得國內(nèi)同類公司借鑒。