隨著我國新能源汽車市場的大規(guī)模爆發(fā)，動力電池產業(yè)迎來蓬勃發(fā)展期，然而一致性不足等問題導致國產新能源汽車多采用日韓品牌的動力電池及系統(tǒng)。針對目前我國動力電池存在的一些問題，中國汽車技術研究中心新能源汽車發(fā)展研究部主任任美林在日前召開的第3屆中國（武漢）鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇上表示，我國動力電池產業(yè)與日韓相比，仍存在一定差距，產業(yè)鏈整合是推動國產動力電池產業(yè)發(fā)展的關鍵。

國產動力電池發(fā)展向好但仍有差距

任美林分析了我國動力電池產業(yè)的發(fā)展歷史和現(xiàn)狀。他表示，從“十五”開始，我國動力電池產業(yè)從最初研發(fā)鎳氫動力和錳酸鋰動力電池的起步階段，到后來磷酸鐵鋰電池、三元電池研發(fā)和產業(yè)化的發(fā)展調整階段，到現(xiàn)在即將步入“十三五”的升級階段，歷經(jīng)20年的發(fā)展，產業(yè)化規(guī)模漸顯。

據(jù)他介紹，目前我國動力鋰電池產業(yè)主要集中在珠三角、長三角、中原和京津四個地區(qū)。在這四個主要的動力鋰電池產業(yè)聚集中心，共分布著近100家的規(guī)模化動力電池企業(yè)，匯聚了200億元的產業(yè)資金，實現(xiàn)了近15GWh的產能，并基本實現(xiàn)了鋰離子電池、超級電容及關鍵材料的產業(yè)化。未來，這些動力電池企業(yè)將在升級制造裝備、提升比能量和降低成本等方面下大力氣，進一步加速我國動力鋰離子電池的產業(yè)化進程。

任美林同時指出，與日韓等國家的動力電池產業(yè)相比，國產動力電池仍存在一定差距。具體表現(xiàn)為：先進材料與研究不足、電池結構設計技術偏低、電池制造自動化程度低、電池制造新工藝開發(fā)能力弱、電池系統(tǒng)設計技術不強。同時，企業(yè)不強，優(yōu)勢產能較弱，產品的良品率、安全性和可靠性有待進一步提高。

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產業(yè)鏈整合需像日韓企業(yè)學習

任美林認為，電池部件占到汽車動力電池產業(yè)價值鏈條的40%，而單體制造商與汽車企業(yè)聯(lián)盟將是一種共贏的模式。在產業(yè)鏈整合方面，日韓企業(yè)值得國內動力電池企業(yè)學習。

任美林以LG化學為例分析，LG化學在全球布局了三個動力電池工廠，分別位于江蘇南京、韓國吳倉和美國霍蘭德。這三家動力電池工廠的研發(fā)和工程機構均設立在各大品牌新能源汽車制造企業(yè)附近，因此可以隨時根據(jù)整車制造商的需求，進行電池模組、電池包、BMS等的開發(fā)和設計，最大限度地滿足整車制造企業(yè)的需求。

此外，任美林表示，以松下、LG化學等為代表的日韓企業(yè)，從單體電池制造商向材料領域延伸，并涉及電池系統(tǒng)等的研發(fā)和制造，打通動力電池產業(yè)鏈，促進了企業(yè)動力電池業(yè)務的更好發(fā)展。

任美林同時強調，在國內企業(yè)中，比亞迪也是整合動力電池產業(yè)鏈的代表企業(yè)，其從電池材料、單體電池、電池組，再到最后的新能源汽車全鏈條的生產流程，實現(xiàn)了企業(yè)利潤的最大化，值得國內同類企業(yè)借鑒。