鉅大LARGE | 點擊量：558次 | 2022年11月16日
為什么我國應走純電驅動的技術路線？
日前，《節能與新能源汽車技術路線圖》發布，重新將混合動力汽車劃入未來產業發展的重點方向之一，這也引起大家對于一直以來的“純電驅動”技術進程的一貫討論。有觀點認為，豐田通過發展混合動力技術而實現盈利，對于其推廣純電動汽車來講，具有一定的成本優勢。而這中技術路線，是否適合國內的產業發展，也在近期引起了不小的爭論。
對此，在今天（12月1日）由《新能源汽車新聞》雜志聯合《中國汽車報》與新電途網共同主辦的“2016中國新能源汽車全產業鏈高峰論壇暨年度盛典”上，清華大學汽車工程系教授歐陽明高表示，“中國純電驅動的技術路線不能走豐田的模式。”他認為，二者所處的新能源汽車市場并不同屬一個數量級。“目前，國內的電池產業當屬世界最大規模，而這一成果，正是我們推動純電驅動技術路線，率先發展純電動技術，并在此平臺進行插電式混合動力及深度混合的燃料電池系統研發的最大優勢。”他說。
電動化應聯合低碳化
歐陽明高在論壇上還表示，新能源汽車的發展應堅守“六化”，即動力電動化、車身輕量化、整車智能化、制造生態化、交通網聯化、能源低碳化。在這之中，動力電動化應充分聯合能源低碳化的以推進動力深度電氣化的技術進步。“雖然純電動汽車和燃料電池汽車在使用過程中的碳排放均為零，但不同車型的能耗水平會有所不同，由于能源的來源不一樣，所帶來的減排效果也有差異。”他說。
輕量化結合制造生態
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
而對于車身輕量化的趨勢，歐陽明高指出，這一技術創新不僅是車身材料的變化，而底盤結構、制造工藝均會有所顛覆。與此同時，個性化定制車身，以及人工智能制造等概念也逐漸出現，這也是使得車身輕量化技術發展應緊緊結合汽車制造的整個生態。
智能網聯同發展
對于汽車的智能化發展，歐陽明高談道，自動駕駛汽車和車聯網是兩個維度的技術方向，但二者應結合發展。在他看來，車聯網的最大目的是實現主動碰撞，預計到2020年實現有條件的自動駕駛，2025年實現高度自動駕駛。
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以下是清華大學汽車工程系教授歐陽明高演講摘錄：
對于中國新能源汽車技術路線圖的展望，我個人認為新能源汽車的核心是三化，動力電動化、車身輕量化、整車智能化。跟動力電動化相關的是能源低碳化，就像現在特斯拉在進行能源的整合，由電動車往下跟太陽能企業整合。整車智能化和交通網聯化整合，這一點特斯拉也做得不錯，他在做智能汽車。中間是車身輕量化，一直不太受重視，目前都說電動化和智能化。車身輕量化也是跟那兩化同等重大的技術變革，跟它相連的是制造生態化，就是工業4.0所有的內容都跟車身輕量化相關。
下面我具體解釋一下。首先電動化。汽車電力電動化幾起幾落，多元探索，漸趨佳境。不同的行業不同的視角，以前大汽車公司怎么看？燃料車混合動力，插電式燃料電池，這是一般大公司的看法，不說所有，主流是這樣的看法。信息行業的純電動智能化，能源行業純電動換電池、電池租賃、智能電網，這是不同行業不同的視角，不能說誰對誰不對。實際上現在三種力量在競爭中融合，共同決定著未來的走向。
純電驅動技術轉型成為國際主流共識，2016年是標志性年份，我的理由是中國的新能源產業化率先發力引起國際高度重視，老牌汽車工業強國正在漸進轉型，全球性競爭激烈。電動汽車鋰離子電動電池后來居上，技術進步超出預期。
鋰離子電池發明至今只有20年，鋰離子動力電池至今不到10年，可以看到它的進步是非常迅猛的，超出了我們的預期，也超出了老牌汽車工業廠商的預期，所以連豐田最近也開始做。純電動插電重視度提高，燃料電池混合動力產業化前景得到確認。這是我的幾個基本觀點。2015年中國廠商在全球純電驅動中占的比例，可以看到我們產業率先發力，得到國際高度重視。
中國純電驅動走一條什么樣的路？我個人理解的中國純電驅動的技術內涵，左邊是豐田的模式。中國如果走豐田模式我認為是沒有出路的，因為我們不是一個數量級。所以中國的模式是率先做純電動，讓純電動大規模，讓電池產業做到世界最大，現在我們已經做到電池產業世界最大，我不說最強，在前三強。有了這樣一個基礎，我們以純電動為平臺來做插電式，電池比較多的插電，跟豐田的電池少的插電不是一種插電，再減少電池做深度活動，我們剛好跟它是相反的路徑。我們在這個期間可以利用國家補貼逐步增強競爭力，燃料電池也是一樣，我們利用純電動的平臺做插電式和深度混合的燃料電池系統，和豐田也不一樣。大幅度地將來成本，提高壽命，但是我們用更多的電池，利用電池的優勢。
與此相關的是能源低碳化，二氧化碳排放，交通里二氧化碳的減排目標都很清晰。純電動和燃料電池都是可以碳排放為零的，但能耗上還是有一定差別的。奔馳公司還搞了插電的燃料電池混合動力，跟純電動是接近的。同樣是燃料電池和純電動，能源的來源不一樣，能耗排放差別非常大，這是我們需要注意的。
第三次工業革命說的就是能源低碳化的轉型，燃料電池的純電動車是第三次工業革命最重要的技術支柱，說的就是用純電動車燃料作為能源的終端，用電池、氫儲能，互聯網分布式能源，新能源低碳能源的價格在持續下降，包括風能、太陽能等。
車身輕量化，大家都知道寶馬I3的輕量化，碳纖維，而且是新的底盤出現了，傳統的承載式車身是沒有底盤的，現在底盤出現了，車身重新制作，不一定完全是承載式車身，車身的材料全部變化，制作工藝全部變化，車廠的所有工藝在今后二三十年會發生革命性的變化。
燃料電池和純電動的底盤增加不同的車身，不同的車身可以在同一底盤幾個車身個性化，這是跟輕量化相關的制造生態化，這是中國制造發展的階段汽車制造，我們在前面都是噴氣機器人、焊接機器人，下一步個性化定制，人工智能生態制造，生產柔性化、產品個性化、營銷網絡化、材料可循環。
第三是車輛智能化。有一個智能化的分級，輔助駕駛、部分自動駕駛線都已經在產業化。下一步核心的是有條件自動駕駛，至于高度和完全，我不大贊成完全，完全也是有一定條件的，只不過是條件比較少，限制條件比較多，到最后條件逐步減少，但如果無條件，我覺得是過于理想化，這是智能化的分級。
環境感知、智能決策、控制執行基本上是以前汽車電子的東西，我們增加的是信息交互。至于地圖GPS這些，原先是有基礎的。這是智能化的技術構架。
中國和國外的基本路線圖一樣，也是到2020年左右實現有條件的自動駕駛，2025年之后才會是條件比較少的或者接近無條件的自動駕駛。跟自動化相關的是網聯化，把智能化和網聯化分開講會好理解，一個是自動駕駛，一個是車聯網。車聯網是車載移動互聯網和車內網，車內網屬于自動控制的組成部分。最重要的是主動避撞。車聯網本身有完整的產業鏈，跟現在汽車的產業鏈是不太相同的，主要是信息產業。
能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化，IDCC最后的目標是2050年把全球氣候溫度上升的幅度控制在2度以內，需要30多年的時間。現在做什么？十三五新能源汽車的技術升級戰略就是動力深度電氣化、車身底盤輕量化和整車智能網聯化，這是十三五新能源汽車科技專項的重點布局，我們繼續做這三個系統，但是在橫向技術方面，動力電池是全產業鏈，不僅僅是單體電池。電池驅動我們要強調電力電池，因為新一代電力電池電池驅動的革命性機遇就是以碳化硅為代表的新一代器件的出現。電子控制與智能技術，原先的電控發展成為智能化。這是基礎科學，這是應用和示范。
在國家新能源汽車重點專項的重點任務的布局中，一共有38個重點任務。2016年已經啟動了這些任務，一共18個項目。在動力電池方面有5個項目，充電有2個項目。現在正在招標評審的是綠框內的，這次的內容更多，項目更多，也包括電池項目，今年有三個電池項目。
在中國節能與新能源汽車總技術路線圖中，汽車的總銷量會持續上漲，新能源汽車的總銷量會大幅增加，2030年總銷量40%，保有量8千萬。我們有一個范圍，40%到50%8千萬到1億，但是目標里把它按低限說的。我們經歷了前面的研發、產業從2008年奧運示范開始的醞釀期到2010年開始的示范期，進入導入，去年超過銷量的1%，保有量達到50萬，今年保有量會達到100萬，估計銷量會接近50萬，進入成長期。到2020年，銷量會到200萬，保有量會到500萬，最后到2030年銷量1500萬，保有量8千萬。
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