鉅大LARGE | 點擊量：626次 | 2022年09月30日
探討我國動力鋰電池產業的發展實況
1月17日，中國汽車動力電池產業創新聯盟2018年度會議暨動力電池協同創新研討會在北京召開，國家工信部副部長辛國斌曬出2018年動力電池產業發展成績單和問題單。
辛國斌表示，美國制定了動力電池單體能量密度500Wh/kg的目標；日本計劃2020年研發出單體電池能量密度達500Wh/kg下一代新型動力電池研發；歐洲計劃2030年本土生產的動力電池占全球30%。韓國三星、LG、SK等三家企業聯合建立基金加速固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池等技術的商業化。
辛國斌認為，從全球市場來看，世界主要汽車強國在新一代高比能量動力電池研發和產業化方面積極布局，不斷加大投入，未來市場競爭將會更加激烈。
辛國斌表示，我國動力電池產業發展雖然取得了進展，但也面臨一些問題和挑戰。
產品安全問題不容忽視
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
辛國斌表示，2017年到2018年上半年，新能源汽車連續出現多起安全起火事故，其中因動力電池問題引發的事故占比超過一半，引起社會廣泛關注。2018年下半年安全事故在減少。
關鍵技術研發仍需加強
辛國斌認為，新興材料、固態電池等新體系電池以及原料電池研發投入方面仍然顯得不足，核心技術專利較為缺乏，成套自動化裝備水平不高，動力電池產品一致性、可靠性還有待提升。
產能結構性過剩仍然存在
辛國斌表示，部分新增產能同質化嚴重，低端產能大量閑置，高端產能供不應求，還不能充分滿足新能源汽車市場快速發展的需要。
上游材料短缺形成了比較嚴重的制約
辛國斌介紹，我國鎳鈷資源都是稀缺資源。其中探明鈷資源儲量占全球總儲量1.14%，對外依存度高。鈷資源的短缺直接制約我國高比能量動力電池的發展。
回收利用管理體系有待完善
辛國斌表示，在廢舊動力電池分選重組、性能評價、拆解處理等方面缺乏技術支撐。目前開展的示范工程投資回報周期較長，成熟可推廣的商業模式尚未形成。
人才短缺
辛國斌認為，在國際環境日趨復雜、多變的情況下，吸納國際人才參與研發競爭的壓力、挑戰越來越多，給我們下一步的工作帶來了很大的影響。
辛國斌表示，產業發展面臨的這些問題不解決、不突破，將直接影響新能源汽車的未來發展。繼續提升動力電池性能水平，持續降低成本，仍是產業發展的關鍵和重點。還有一個是安全性、可靠性問題。對增強純電動汽車產品競爭力，促進新能源汽車產業長期發展具有重要意義。
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