18650電芯“微利時代”生存法則

“移動電源的火爆繁榮傳導給18650電芯企業的市場紅利恐怕維持不了太久。”作為一家較早進入移動電源供應市場的的企業，深圳市卓能新能源科技有限公司(以下簡稱“深圳卓能”)副總經理黃延中一臉憂慮的表示。

黃延中的擔憂并非危言聳聽，巨大的產能集中于一個單一的應用市場，導致的必然結果就是結構性產能過剩。在此局面之下，企業為了消化庫存，不惜通過價格戰的方式搶占市場份額，深圳卓能副總裁黃國文表示，18650電芯微利時代已經到來。

“18650電池企業是一個嚴重同質化的產品，國內企業之間的產品差異化非常小，因此只能通過價格競爭來拼市場份額。”黃國文坦言，長期的價格戰使得18650電芯行業平均毛利率已從2012年的20%下降到現在的10%甚至更低水平。很多中小企業都掙扎在虧損的邊緣。

過去的兩年間，18650電芯價格一直處于下行通道，以普通的2200mAH型號為例，2012年，其售價在10~11元/支，2013年的售價在7～9元/支，進入2014年以來，2200mAH的18650電芯普遍降到了6元以下，近三年平均價格下降幅度已經超過30%。

而2600mAH的下降幅度則更為夸張，2012年時，該型號售價為14～15元/支，受到去年下半年三星一美元降價風波的影響，目前價格已經下降至7元左右，下降幅度高達50%。

“除去材料、人工及其他制造費用，一只7元左右的2600mAH電芯凈利潤只有不到0.5元，而普通的2200mAH電芯更是低于0.2元，基本上屬于賠本賺吆喝。”深大新能源副總經理李曉兵表示。

這樣的局面同樣也出現在力神、比克這樣的第一梯隊企業身上。

深圳比克營銷事業部負責人莊文生表示，比克18650電芯目前的產能在20萬支/天左右，主要供給惠普、戴爾等一批國內外高端客戶，然而，由于采用的設備造價較高，再加上客戶對材料的認證周期比較長，“高昂的設備折舊和材料成本，使得比克的毛利率甚至還要低于其它一些中小企業。”

根據另一家國內圓柱電池生產企業——天津力神的年報，似乎也能夠佐證這一事實，2013年前三季度，天津力神營收20.27億元，凈利潤虧損億元。

高工鋰電產業研究所(GBII)對天津力神、比克、華粵寶、福斯特等100家以上的圓柱企業的盈利情況統計顯示，70%的企業處于虧損或盈虧平衡的狀態，余下的企業凈利率也只是保持在個位數。

面對盈利狀況欠佳的市場局面，通過提高產量來彌補電芯產品利潤率下降，幾乎已成為鋰電池制造行業內最現實也最有效的生存法則。

黃國文透露，今年8月份，卓能在廣西欽州建的一條40萬支/天的產線將試產，到2015年初，卓能總產能將會達到150萬支/天。而即便是走高端路線的創明電池，也在去年底收購了一家小型18650電芯企業，準備擴大產線規模。

擴大生產產能的優勢在于，提高企業提名度，吸引并承接更多大客戶訂單，掌握與下游客戶的議價能力。另外，產能擴大之后還能夠通過降低制造費用(制造成本與管理費用等)，從而降低鋰電池生產成本。

也正是憑借著這種擴張路徑，福斯特和深圳卓能在不到四年的時間中快速發展壯大，目前已躋身國內圓柱電池企業產銷量前十名的隊列。

在不少業內人士看來，未來幾年，18650電芯的毛利還會繼續下降，行業微利時代已經到來。而對于在資金和技術上并沒過多積累的電芯企業而言，以產能擴張的方式來維持企業利潤的做法無異于飲鴆止渴。

“產能的擴張需要長期、持續、大規模的資金、管理和研發投入，否則很難達到預期目標。”黃國文表示，這樣的競爭導致只有那些在資金方面有實力的企業才有能力生存，而那些中小企業將會加速淘汰和被倒閉。

在競爭日趨激烈的市場背景之下，中小電芯企業一方面需要提升自己的研發和技術水平，在產品的綜合性能上苦下功夫，另一方面則需要在自動化生產、供應鏈合作等方面嚴格控制成本。

在黃國文看來，身處微利時代，性價比才是中小電芯企業生存和搶占市場的制勝法寶。

各方發力石墨烯革命正在發生

石墨烯，這個在人們眼中比較生僻的名詞最近因為一條新聞“走紅”。新聞報道稱，鑒于石墨烯所蘊含的無限應用潛力，三星、蘋果和谷歌公司開始積累各種與石墨烯有關的專利，未來的競爭之戰已在實驗室打響。

三大巨頭公司的未雨綢繆不無道理。作為目前已知的世上最薄、最堅硬、導電性最好而且擁有強大靈活性的納米材料，石墨烯成為制造靈活顯示屏、可穿戴設備以及其它下一代電子設備的理想材料，未來在觸摸屏、傳感器、蓄電池等領域的應用充滿了想象。

比如，通過它制造出可彎曲的智能手表、可折疊成智能手機的平板電腦、15分鐘便充好電且續航能力達500公里的電動車蓄電池，等等。

“一場材料領域的‘革命’正在發生。”昨天上午，石墨烯的發現者和諾貝爾獎獲得者AndreGeim教授在深圳向記者表示，預計三五年之內，石墨烯會有一個驚奇的應用。

“石墨烯時代”離我們還有多遠？石墨烯對目前的產品有哪些顛覆性的改變？石墨烯與深圳的產業關聯度如何？深圳對它的研究和產業化現狀如何？在“2014石墨烯高峰論壇”上，記者就此進行了采訪。

應用空間無限大

三星蘋果谷歌已著手“儲備”專利

AndreGeim教授在論壇上介紹，石墨烯是最薄、比表面積最大、最強、最硬、熱導率最高、室溫下平均自由程最長、載流子遷移率最高的二維納米材料，具有獨特的隧道效應、光學性質、滲透性質等特性。石墨烯材料可以廣泛應用于鋰離子電池、超級電容器、太陽能電池、生物質材料、傳感器、超高頻電子及光電子設備、藥物載體，同時可以用作觸摸屏、保護膜、選擇性過濾滲透膜等。

媒體日前發表報道稱，石墨烯因為其本身的特質，很可能成為未來的神奇材料，并在硬件設計和制造業中引起新一輪革命。由于它可以讓設備變得更薄更柔軟，彭博社認為它可能成為蘋果和三星的下一個戰場。

目前蘋果、三星和谷歌貌似已經在競爭收購，欲將這種材料用于移動和可穿戴設備中的相關知識產權都收入囊中。據預測，到2016年全球移動設備銷量將高達8470億美元，未來五年可穿戴設備的銷量將高達190億美元。掌握了石墨烯的開發技術就成為公司未來在電子設備市場發展的關鍵。

對未來電動汽車的運用或產生革命性影響

清華大學深圳研究生院近年來在石墨烯的基礎研究和產業化發展探索方面做出了較大突破。該院院長康飛宇教授向記者介紹，他的研究團隊主攻石墨烯在鎳鋅電池體系的應用，主要瞄準動力電池和新能源儲能電池兩個方面。目前實驗已經取得很好的結果，正準備申請美國、中國的專利技術。

“我們要研究一種‘綠色電池’，用來取代現在的鉛酸蓄電池。”康飛宇說，傳統的鉛酸蓄電池具有污染、壽命短等缺點，新型鎳鋅電池的特點是便宜、耐用、安全、容量高，而且充電時間可以大大縮短，這對未來電動汽車的普及將是革命性的影響，因為15分鐘完成充電、續航500公里不是不可能的事，完全可以解決目前電動車推廣中遇到的電池這一核心難題。

產業化還在路上

歐盟投資10億歐元啟動石墨烯旗艦項目

出席論壇的瑞典查爾姆斯理工大學教授JariKinaret是歐盟石墨烯旗艦項目總協調人。他介紹說，2013年，歐委會通過決定，投資10億歐元、期限10年，啟動了歐盟未來新興技術(FET)石墨烯旗艦項目，旨在把石墨烯和相關層狀材料從實驗室帶入社會，為歐洲諸多產業帶來一場革命，促進經濟增長，創造就業機會。石墨烯旗艦項目由瑞典查爾姆斯理工大學牽頭、歐盟15個成員國的100多個研發團隊組成，其中包括4名諾貝爾獎得主。

兩三年內價格將從“黃金價”降到“白菜價”

對于石墨烯的產業化，康飛宇教授認為“還在路上”。近期來講，要重點解決低成本和規模化生產這兩大問題。

康飛宇說，低成本預計明年便可實現。石墨烯目前的價格貴過黃金，最便宜的也要500元/克，但一年之后，就可以降到50元/克，再過兩年，可能就降到1～5元/克的“白菜價”。在工業化方面，目前通過天然石墨剝層等技術，石墨烯的生產已經接近量產的水平，未來兩三年內，便可大規模應用在電池、導電、導熱等材料領域，替代現有的材料。

他表示，實驗室關于這些方面的應用已經做得很好，正往規模化應用發展。從遠期來講，在觸摸屏、傳感器等器械上的大規模應用還需要三到五年時間，目前這方面的研究仍停留在實驗室階段。

研發熱潮已顯現

中國國內專利申請數量占全球一半以上

康飛宇教授說，2004年，AndreGeim教授和他的學生發現石墨烯，到2010年兩人因此獲得諾貝爾獎，只有6年時間。之后，世界范圍內對它的研究、應用、投資快速升溫。

歐盟石墨烯旗艦項目總協調人JariKinaret教授用“熱火朝天”來形容目前中國人對石墨烯的研發。據他了解，世界各國對于專利申請的門檻不一，但單從數量上講，中國大陸申請石墨烯技術的專利占到了全球的50%以上。

深圳不妨冷靜做好戰略布局

石墨烯是新興的新材料產業中重要成員之一，在我市近年來蓬勃發展的新能源、電子信息、生物材料、導熱材料以及復合材料領域都具有廣闊的應用空間。石墨烯與我市現有產業具有良好的契合度，為相關企業的升級換代和產業結構升級提供了契機。

康飛宇和他的團隊曾對深圳的石墨烯市場做過調研。調研顯示，目前深圳有十來家中小企業正在從事石墨烯的生產應用，研究機構大概十家。但相比于國內無錫和常州等在石墨烯的開發和應用走在前列的幾個城市，我市的石墨烯產業基本都處于研究階段，沒有形成規模化，產業化進程較慢。

康飛宇認為，這與我市眾多企業和機構對石墨烯的認識不足，對下游技術開發和市場需求的反應較慢具有重要的關系。

康飛宇希望深圳在石墨烯熱下面要有冷思考。他說，目前全世界對石墨烯的研究和產業化都處在起步階段，真正離市場化還有一段距離，不宜盲目投資。當前，首先要把基礎研究做好，再做投資、規模化生產。對于市政府來說，目前首要的任務并不是“跟風”扶持，而是應該冷靜地進行戰略布局。

他說，市政府要做的是引進人才，搭建工程中心和實驗室，做好市場引導，這對企業都是幫助和支持。

2014中國鋰電池行業市場預測

鋰離子電池的市場需求主要來源于消費電子市場和以電動汽車為代表的新興市場。近年來,消費電子產品增長趨于緩慢,鋰電新興市場發展遠低于預期,國際市場競爭環境進一步惡化。

就我國情況來看,2009年之后,受電動汽車概念熱潮影響,我國鋰離子電池投資驟然高漲。供需矛盾的進一步激化使得鋰離子電池市場陷入無序發展的窘境,也造成了我國鋰離子電池行業“小、散、弱”的局面。

由于我國鋰離子電池出口方面限制因素較多,同時我國也是世界上最大的鋰離子電池消費國,要打破當前的被動局面必須充分挖掘本土市場潛力,以市場促進產業發展,加快推進我國由鋰離子電池大國向鋰離子電池強國的轉變。

一直以來,消費電子產品和電動工具是當前我國鋰離子電池產業的主要應用領域,約占我國鋰離子電池市場的80%。經過10多年的產業化發展,在鋰離子單體電池生產技術以及產品性能方面,我國企業的產品與國際先進水平相差不大。要改變目前狀況,一方面可以通過攻克核心技術,進一步提高鋰離子電池產品性能以及一致性;另一方面,還可以借助關鍵材料的本土化,進一步降低生產成本,利用日本消費電子企業處于低潮的階段,借力國際品牌如蘋果、谷歌、亞馬遜、華碩、聯想等,積極打入其供應鏈,穩步擴大傳統市場。

要打開新興市場,首先要提升我國鋰離子電池組的性能并降低價格。僅靠電池生產企業來完成這一任務非常困難,需要上游原材料(如正極材料和電解液等)以及下游應用(如電池組和電動汽車)的生產企業通力合作,解決性能難題,完全實現原材料本地化采購。

而要解決電池問題僅靠研發難以完成,還需要市場的支持。新興市場如何打開,需要在清晰認識我國行業形勢基礎上,立足本土優勢,找準突破口。

第一個突破口是電動公共交通車輛。對于公共交通車輛來說,其行駛路線比較固定,一次行程基本在100公里以下,對于城際公交來說也不會超過200公里,完全在當前鋰離子電池的續航里程之內。同時公共交通車輛都有專用停車場以及停車位,稍加改造即可充電。推廣電動公共交通車輛還可以節能減排,優化城市空氣環境。因此,公交車輛是當前我國電動汽車的發展重點。

第二個突破口是電動自行車。由于快捷、方便等優點,電動自行車一問世就受到了廣泛歡迎。我國是全球最大的電動自行車生產國,但目前電動自行車所用電池基本上為鉛酸電池,鋰離子電池占比極低。如果鋰離子電池占比提高至30%,鋰離子電池的需求量將達到4GWh,相當于2012年全球鋰離子動力電池市場總和。

與此同時,要打破當前的被動局面,還需要國家在技術研發、行業管理、資源整合等方面給予政策支持。如國家應鼓勵優秀企業通過兼并重組、強強聯合等方式擴大優質的生產經營規模,實現集約化發展。提倡骨干企業同上下游企業展開深入合作,在努力降低成本的同時進一步打開應用市場,實現多方共贏。此外,應引導財政、金融、人才等優質資源向具有一定規模、自主創新能力強、具有品牌知名度且信譽良好的骨干企業傾斜,加快形成產業核心競爭力。

2014年我國鋰離子電池產量增速將持續加快,全年產量有望突破54億只。這意味著,在國家相繼出臺的刺激政策推動下,經過20多年的發展,中國的鋰離子電池產業步入高速發展期。