新能源電動汽車越來越多，新能源汽車銷量增速接近20%，隨著各國禁售傳統燃油車時間表的不斷推進，很多大城市開始啟用電動出租車、滴滴打車等。都說新能源汽車是未來趨勢，那么到底為什么要發展電動汽車呢？小編說一說自己的想法。

從能源結構來說

中國是世界上第二大原油消費國，并且已經成為最大的原油進口國。我國“富煤、缺油、少氣”，目前國家石油消費市場對進口石油的依存度已經達到了50%，而大家都知道十有屬于不可再生資源（其實可以再生，就是時間太久），未雨綢繆之下，在沒有到來石油危機之時，大力發展純電動汽車也是必須要走的道路。

發電雖然目前依然主要依賴是煤，但是除了煤炭還有風能、水力、潮汐、地熱以及太陽能等等，目前我國不正在推廣太陽能發電嗎。

從能量利用率來說

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

大家都知道內燃機的熱效率僅僅為20%到40%，如果加上原油開采、提煉、加工等程序，熱效率僅為14%左右。但是有相關計算得出，如果利用新能源轉化電能，純電動汽車要比燃油汽車節能70%，費用卻比燃油車節省了50%左右。

從電能來說

很多人都覺得如果大面積使用電動汽車，那么會不會造成電荒，其實據一些消息稱發展純電動其實是解決了電網在晝夜負荷不平衡的問題。上海電網峰谷負荷差達到了60%，而北京電網的峰谷負荷也超過40%。新能源發電當中核電要求發電功率日夜守恒，風力發電普遍在夜間風力才大，這樣也導致我國的“谷電”銷售困難的情況。為了解決這樣的問題，我國修建了大型抽水式蓄能電廠，就是利用夜間電力負荷低谷的電能來抽水至上位水庫，然后電力負荷高峰的時候再放水發電。

正是因為我國特殊的這個“電網晝夜負荷不平衡”的問題，推廣純電動汽車實際上并不需要人們想象的那樣要建設很多電廠解決供電問題。電動汽車白天正常行駛，晚上正好可以利用“谷電”來為電動汽車充電。根據相關計算表面，如果幾十萬輛電動汽車晚上充電，那么就相當于一個千萬KW的電廠調峰，這樣不僅有利于調節電網晝夜負荷不平衡的問題，而且大家完全不必要擔心電能不夠用，因為利用夜間充電，現在的電網完全可以滿足若干年后電動汽車的發展要求。綜上所述，我們根本就不用擔心電能不夠。

從發展電動汽車的優勢說

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

點擊詳情

電動汽車的動力來源主要是鋰電池，而我國鋰資源儲量占據第三位。電機所需要的稀土永磁材料則是世界儲量的首位，占了世界儲量的半壁江山。稀土產品的產量在世界市場的占了90%以上，所以說發展電動汽車我國存在絕對的優勢。

相比與燃油車，我國傳統汽車產業發展的比較晚，國外的一些大廠家早已經經營了上百年，在傳統汽車領域發動機、變速箱、底盤等等機械結構真心趕超需要很長的時間。如果發展純電動汽車，大家回到同一個起跑線，中國車企有望實現“彎道超車”。

從環保方面來說

新能源汽車包括純電動汽車之所以大力推廣主要還是環保，面對著日益嚴重的環境問題，推廣電動汽車減少排放是正道，但是很多人認為推廣電動汽車并不環保。主要是發電廠的污染以及電池的污染。

先來說說電廠，人們普遍認為煤發電對環境的污染是非常巨大的，但是隨著新能源的發展，未來太陽能、風能、核電等將慢慢取代煤電，在此不再贅述。那么來說說電池污染，我們都知道電池當中的重金屬會嚴重污染突然以及地下水資源，所以鋰電池當中的重金屬對環境擁有不可逆的破壞。鋰電池的回收也是老生常談的問題，據說2018年開始將加大廢舊電池的回收利用，希望未來可以做好電池方面的生產以及回收，不要讓大家認為點從汽車不過是將問題轉化了而已成為現實。

麻省理工學院曾經做過試驗，試驗認為發展電動汽車除了電能、電池生產、使用回收的問題，認為如果真的關心環境就應該淘汰汽車，因為無論是燃油車還是電動車都會產生揚塵等污染，所以麻省理工學院的試驗認為可靠自行車出行才最環保！

寫在最后：如果淘汰所有的汽車顯然是不可能的，那么建設更加便捷的軌道交通，減少汽車的出行次數或許可以大大減少環境污染。至于電動汽車的發展，小編依然認為電動汽車任重而道遠，必須要做好電池的生產以及回收的工作，否則環保只是將問題轉移到了看不到的地方，等同于掩耳盜鈴。