鉅大LARGE | 點擊量：2479次 | 2018年05月22日
為什么要發(fā)展電動汽車?
一、燃油車被淘汰的基本原因
燃油車是已經發(fā)展有130多年了，房車也許出現了多年了。人們總在設想，汽車是最好移動之家、移動的辦公室，有的也設想，汽車要成為溫馨的家。汽車設計者不斷的前行和努力，家還是家、辦公室還是辦公室，目前車還是車，不可能是家、不能是辦公室。
燃油汽車品質是越來越好、功能也是越來多，乘員在車上可以看電視、打電話、可以實現電腦辦公了。但是燃油車為什么會是被淘汰呢?基本理由：
①汽油(柴油)是自然運動的結果，其生產機理目前也沒有一個權威的說法，但是其分布是不均勻的，有的地方有，有的地方沒有。
②而人們對汽車使用頻率越來越高，尤其是中國擁有汽車的人越來越多了，而中國自己沒有太多的油;
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
③發(fā)動機效率不高，發(fā)動機燃料產生尾氣，對環(huán)境(空氣)有污染，對人體有害。
自然有一個物極必反的規(guī)律。馬車、牛車淘汰過人力車，燃油車淘汰過馬車、牛車。就是說燃油車為世界服務了130多年，基本到頂了。燃油車被淘汰是自然規(guī)律而言。
二、為什么要發(fā)展電動汽車?
電動汽車發(fā)明比燃油車還早10年，但是始終比不過燃油車。今天再次提出發(fā)展電動汽車，其基本理由
①燃油車已經無法滿足社會文明的發(fā)展，其對環(huán)境(空氣)的負面影響，已經到了不能容忍的程度了;
②燃油供應側的發(fā)展，已經跟不上人們對汽車的需求;
③汽車用的動力電池的發(fā)展已經發(fā)生重大突破，且持續(xù)提升之中，已經能滿足部分用途的汽車，比如公交車、出租車、城市用貨運汽車、A級乘用車等。
④電動汽車在使用過程中對環(huán)境(空氣)沒有污染，是一個常識;
⑤電的來源比較廣泛，用途比較廣泛，汽車用電也是社會文明發(fā)展必然要求。
三、純電動汽車，老百姓是接受的，但離消費的要求距離較遠
中國新能源汽車，2016年規(guī)模是50萬輛，2017年是近80萬輛，80%是純電動汽車;純電動公交車已經被公交運營公司100%的接受，純電動城市用貨車，A00級乘用車，已經被普遍接受。但是要全面替代燃油車，其實力還是差得比較遠。好比說，燃油汽車已經是“老”者，電動汽車是年輕者，目前實力還在老的一邊，但是期望已經在年輕的一邊。
先復習一下“焦慮”這個慨念。焦慮(anxiety)意指由于情緒或心理上產生內在沖突，進而引發(fā)非理性的憂慮或恐懼感受。焦慮可能在特定情況下產生;也有可能是慣性或是常見與普遍的一種感受。通俗地講，焦慮是一種憂慮或恐懼的感受。用戶對純電動汽車的“焦慮”，源于情緒或心理上產生內在沖突。純電動汽車目前相對燃油汽車而言，主要是四大不足，就是大家說的四大焦慮。
①里程焦慮
純電動汽車與燃油車相比，目前一次續(xù)航里程要短一些。這是動力電池的比能量與燃油相比，要低許多造成的。所以說，純電動汽車一次續(xù)航里程超過燃油車是不實現的。經過努力，純電動汽車一次續(xù)航里程指標，消除用戶里程焦慮是有可能的。比如上班族的純電動乘用車續(xù)航300公里、純電動公交車續(xù)航280公里、城市用的貨運電動車續(xù)航240公里、出租車電動車400公里，經過電池廠家和整車廠一起努力，就可以實現的，有的車型已經實現。
②安全焦慮：
目前動力電池是危險品，且等級比較低，比汽油危險等級還要要低，燃油車能用到的安全措施，純電動汽車也能用。鋰電池一旦車禍碰撞容易起火(爆炸)，燃油同樣如此。目前不同油箱安全措施，已經到位，而動力電池保障措施，還沒有成為常識。目前正在推進的防碰撞技術的應用，這一技術日趨成熟。
還有傳說，純電動汽車車內高壓線路眾多，有輻射危害。筆者要告訴大家，無軌電車、有軌電車、地鐵、輕軌等運輸工具里都有高壓線路。這里說的高壓是相對12V、24V而言，純電動車電動機，普遍是380V(交流)，生產企業(yè)的電機都是380V(交流)。我國無軌電車的直流額定電壓600V，無軌電車使用歷史也有是100多年了。聳人聽聞的，純電動車有“輻射”的新聞，還需要辟謠嗎?
③充電便捷性焦慮
純電動汽車充電時間長，也是相對燃油車而言的。燃油車加油，目前已經實現5分鐘可以充滿。而國家標準已經規(guī)定，純電動汽車充電在30分的時間以內，要求實現80%。有的BMS廠家已經提出可以實現充電至90%，只需要30分鐘的補電能力，基本上可以消除用戶“純電動汽車充電時間長”的焦慮。
公用充電設施不足是暫時的，這與當年加油站沒有到普及是一定道理。要說的是，公用充電設施布局的技術，比布局加油站更容易、要求更低。家用純電動車可以用家用便攜式充電器電充電，晚上充電方便，費用更低，發(fā)展很快，與手機充電器是一個基本道理。
④成本高焦慮
目前國家對電動汽車有購置補貼。有人擔心，沒有補貼后，純電動車售價會大幅上升;如果電池損壞必須整體換鋰電池組，成本高昂;純電動汽車的二手車幾乎沒人要。這是在靜態(tài)看待電動汽車的發(fā)展。
目前電動汽車成本高，主要高在動力電池成本。最開始的動力成本在5.8元/Wh，而成本一直在下降，目前普遍在1.5元/Wh，國家規(guī)劃目標是0.6元/Wh。動力電池退役后，是可以在用在其他領域里，電動汽車的使用(維修)成本比燃油車低得多。了解以上知識，就沒有成本高的焦慮。
四、電動汽車是實現自動駕駛最佳載體
①電池技術發(fā)展緩慢，能量比比較低。發(fā)展電動汽車，瓶頸在動力電池的比能量的提升。
②電動機工作原理就是直接圓周運動，可以不要變速器配合，起步和中低速階段就能爆發(fā)出最大扭矩，動力加速性強;其缺點是：高速階段非常費電，效率還不如高速運轉時的燃油機。
但是，電動汽車的結構比傳統汽車結構要簡單得多。汽車要實現自動駕駛，必須要實現電動化。汽車實現了自動駕駛，便捷性焦慮就基本沒有了，其安全性更高。無論何種形式的混合動力，都是燃油車電動化過程中的產品，所以說，混合動汽車不可能比純電動汽車更先進、更進步。但是要全面電動化有一個過程，發(fā)展混合動力是一定的積極意義，理由是某些車型要純電動化，技術還不成熟。
一句話，混合動力汽車是過渡產品，最終還是純電動汽車。
