鉅大LARGE | 點擊量：328次 | 2022年10月12日
48V微混車接連上市車企為何爭相布局電動汽車
在油耗嚴政下，作為比較現實可行的一種節能減排方式，48V微混近幾年勢頭正起。目前來看，不少車企已經將48V微混車成功推向市場，也有很多車企將其列入近期規劃之中。據了解，路虎2019款攬勝極光新增了48V輕混系統；奧迪向新款A6Avant車型提供標準版48V輕度混動系統，新款奧迪A4也將引入48V弱混系統；吉利使用三缸機+48V的弱混型博瑞GE已經正式上市；領克也計劃推出搭載48V系統的車型；北汽亦計劃未來推出更多搭載48V微混和插電式混動系統的新車……
發展48V微混的幾點原因
48V微混儼然已成為眾多車企爭相發展的新的技術方向，正迎來前所未有的熱度。那么，48V微混究竟是何方神圣？為何引來車企如此關注與布局？
這還要從國家油耗排放法規說起。為滿足日益嚴苛的要求，車企加快推進汽車電氣化，不過汽車電氣化雖是未來的一大方向，但不可否認，這是一個循序漸進的過程，純電動車因技術、設施、成本等原因短時間尚不能普及，在此之前，混合動力汽車由于節能、低排放等特點勢必迎來可觀的增長，而其中48V微混系統由于自身的一系列優勢而為車企所關注。
48V微混系統，簡而言之就是一種低混合動力系統，也可以將其看成是起停系統的升級版。據了解，對比傳統的12V系統，48V系統可以改善電機的功率，車輛起步、短暫停車時，帶48V系統的動力總成可以采用純電驅動，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段；剎車、滑行時，還可通過發動機制動回收一部分能量，為汽車中所需越來越多的電子負載提供更多功率。據了解，48V輕混系統可以降低大概15—20%左右的能耗。長安CS55藍動版48V輕混系統以及吉利博瑞GE48VBSG輕混系統據稱節油率均高達15%。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
除了以上所提到的幾點之外，低成本也是企業選擇48V的重要原因之一。由于48V混動的實現，僅需在原有車輛構架的基礎上，加一個48V電池（一般1度電左右）和DCDC轉換器。同時，48V的電壓屬于安全電壓區域中，不需要因為電壓的問題而增加更多的防護手段。這不僅使其極易部署，相比高電壓系統也節省了不少造車成本。
據了解，為確保國家燃油排放標準的實現，中國汽車工業協會對配套企業提出了要求：每套48V技術模塊的成本不能超過5000元。另據業內人士透露，與高壓輕度混合動力車相比，采用48V電壓系統的混合動力汽車成本只有前者的30%，但可以實現其70%的功效。電動汽車百人會高級技術顧問、華泰汽車副總裁韓爾樑在接受采訪時亦表示，48V混動是滿足法規對油耗要求的最經濟形式。
總而言之，48V微混系統既不會提高太多的成本，同時節油效果又非常明顯，此等技術方案，車企自然是爭相布局。目前可以肯定的是，接下來隨著眾多車企相關布局的展開，48V微混車將迎來快速的發展。大陸集團動力總成事業部混合動力電動車業務單元負責人RudolfStark曾在接受采訪時表示，預計到2020年，全球采用48V系統的車輛總數將達到400萬輛；到2025年，全球約有20%的新車將配備48V系統。而據研究院預測，在中國乘用車市場，未來幾年，48V輕混車將迎來比較明顯的增長，2025年超過一半的混動車型都將是48V輕混車。
48V微混的兩條發展路徑
油耗法規推動了48V微混的發展，不過隨著油耗排放要求的不斷增大，這一技術方案也將受到挑戰。一方面，純電動汽車在不斷進步，相關的技術、設施、成本問題將逐步得到解決，車企亦會將更多的精力轉向純電動汽車；另一方面，隨著要求的提高，車企需要布局節油效果更佳的產品。
由此來看，48V微混想要長遠發展還受到很多方面的限制，作為一大“過渡方案”將被取代的命運似乎不可避免。不過目前可以肯定的是，未來十年內，48V系統是一個非常有前景的解決方案。而如果48V微混系統能夠進一步升級，達到更高的要求，其便有可能在更長時間內存續。
針對48V系統，業界有兩種看法：一種是把48V系統向左發展，將其作為12V系統的升級；另一種方式是把它向右發展，將其作為混合動力的低配版。
據了解，48V系統根據電機分布位置的不同，可分為P1（也有稱P0）、P2、P3、P4等構型，它們的區分方式在于電機安裝位置，數字越大，安裝位置越靠后（P1-集成于內燃機；P2-安裝在內燃機和變速箱之間；P3-安裝在變速箱；P4-安裝在后軸）。
所謂的向左發展，就是采用P0級別的48V系統，這也是目前多數車企所采用的方案。原因如前面所言，P0級別的48V系統是最具成本效益以及集成起來最為容易的技術和解決方案，它不需要改變原有的架構。
而向右發展，則是指采用P2、P2.5或是P3等構型的48V系統，據長安汽車動力總成研究院先期技術及混合動力主管侯聰介紹，如果采用這幾種構型，48V系統和混合動力就會靠的比較近，因此在電池成本高以及一些相關的技術尚未解決的情況下，企業就可以考慮推出這樣一種“低配版的混合動力”，來達到相對較優的節油效果。
據了解，現在行業里已有企業在推出這樣的模塊，這些模塊不僅可作為48V的模塊，也可作為強混的模塊，甚至插電式混合動力的模塊。未來，為了更好滿足更高的油耗及排放標準，P0會越來越多地向P2-P4構型轉變，不過，無論采用其中的哪一種構型，都會涉及到傳統變速箱的改變，需要就此做一些適應性的開發，所以對應的成本也會有所增加。
由此來看，48V微混這一過渡方案能夠存續多久，還要看車企傾向于采用哪一種方案。不過不管怎樣，48V系統能夠在一定時期內緩解車企的油耗壓力，同時也讓消費者獲得不錯的體驗，即使未來其將從汽車市場“退出”，大概也算是“功成身退”了吧。
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