如今，車企下場(chǎng)造電池已成為趨勢(shì)。近期，廣汽埃安、蔚來兩大車企就公布了各自在自研自產(chǎn)電池上的最新進(jìn)展。

車企紛紛自造電池

十月二十七日，廣汽旗下獨(dú)立的新能源汽車品廣汽埃安宣布，由廣汽埃安、廣汽乘用車、廣汽商貿(mào)聯(lián)合投資，并由廣汽埃安控股的因湃電池科技有限公司正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資本10億人民幣。

據(jù)了解，因湃電池科技有限公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋新能源汽車動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)制造、電池材料研發(fā)及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)等，總投資109億人民幣，將開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。

而在這之前的八月二十五日，廣汽集團(tuán)曾在通告中公布兩項(xiàng)議案，一是同意設(shè)立自主電池公司，開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109億元；同時(shí)，還通過《有關(guān)巨灣技研建設(shè)電池生產(chǎn)基地的議案》，同意參股公司廣州巨灣技研有限公司建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，量產(chǎn)極速充電動(dòng)力鋰電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元。

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據(jù)了解，自主電池公司首款產(chǎn)品采用廣汽自主磷酸鐵鋰技術(shù)，提升電池整包安全性的同時(shí)，通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化降低零部件數(shù)量和成本。自主電池廠則將在今年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線。

值得注意的是，另一家車企蔚來汽車也成立了電池公司。

企查查數(shù)據(jù)顯示，近日，由蔚來控股有限公司100%控股的蔚來電池科技（安徽）有限公司成立，公司注冊(cè)資本20億元人民幣，經(jīng)營范圍包含電池制造；石墨及碳素制品制造；模具制造；人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)等。

早在今年五月，蔚來汽車就宣布投資2.185億元，在上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建電池研發(fā)項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后將供應(yīng)從事鋰電池測(cè)試等工作的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，1條鋰離子電芯試制線，以及1條電池包Pack線。

在六月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌透露，蔚來正在加大對(duì)動(dòng)力鋰電池相關(guān)領(lǐng)域的投入，擁有超過400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，參和電池材料、電芯和整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)，并計(jì)劃在在2024年推出800V快充電池包。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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據(jù)媒體報(bào)道，蔚來正在自研磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計(jì)劃量產(chǎn)這兩種電池。其中，磷酸錳鐵鋰電池將供應(yīng)蔚來旗下子品牌阿爾卑斯，品牌定位在20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間，同樣支持換電，預(yù)計(jì)2024年上市；4680電池將用于800V電池包，預(yù)計(jì)2024年應(yīng)用于蔚來第三代平臺(tái)（NT3）車型上。

自造電池的車企不只有廣汽和蔚來，還有大眾、寶馬等。

車企自造電池的原因

那么，車企自造電池的原因是什么呢？

第一，自造電池可以降低成本。動(dòng)力鋰電池是電動(dòng)汽車中最為昂貴的組件之一，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，車企必須要想辦法降低整車和電池的成本。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾公開吐槽：動(dòng)力鋰電池占整車成本的40%-60%，且還在不斷漲價(jià)。那我不是在給CATL打工？

第二，可以保證穩(wěn)定的電池供應(yīng)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，時(shí)間變得十分重要，假如無法在約定的時(shí)間交出產(chǎn)品，會(huì)給客戶帶來不好的體驗(yàn)，時(shí)間長(zhǎng)了，還會(huì)損失很多訂單。因此，確保大量電池的生產(chǎn)，是公司生存下去的前提條件之一。

第三，有利于掌握核心技術(shù)。科技是第一生產(chǎn)力!動(dòng)力鋰電池和汽車的整體性能關(guān)聯(lián)緊密，參和到電池研發(fā)等環(huán)節(jié)，不僅可以提高車企在行業(yè)內(nèi)的知名度，產(chǎn)品的質(zhì)量也有了保障。

成本、技術(shù)等問題要解決

全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在一篇文章中寫到，自造電池將是整車公司未來必然選擇。和汽車鋼板等基礎(chǔ)原材料不同，鋰電池是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化的電化學(xué)產(chǎn)品。隨著技術(shù)快速推進(jìn)，整車公司未來必然會(huì)將觸角延伸到電池領(lǐng)域。

但是萬事開頭難，對(duì)這些車企來說，電池領(lǐng)域畢竟是一個(gè)新的領(lǐng)域，他們還面對(duì)成本、技術(shù)、原材料供應(yīng)等問題。

動(dòng)力鋰電池研發(fā)制造項(xiàng)目的生產(chǎn)周期普遍較長(zhǎng)，前期生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)投入成本巨大，一般車企難以承受。因此，許多車企選擇和電池廠商合作成立電池公司的方式緩解壓力。

另外一個(gè)不能忽略的問題是原材料供應(yīng)問題。隨著原材料的價(jià)格的持續(xù)上漲，掌握上游原材料的供應(yīng)，將成為動(dòng)力鋰電池廠商未來生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。

總之，未來，自造電池或成為車企的必經(jīng)之路，但是最終能否取得成功，還要接受市場(chǎng)的考驗(yàn)，真正有實(shí)力的公司才能脫穎而出。但可以肯定的是，車企的加入，讓動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈!