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董明珠力挺的鈦酸鋰不會成主流?

鉅大LARGE  |  點擊量:240次  |  2023年10月18日  

動力鋰電池出貨量排名全球第三的CATL相關負責人看來,磷酸鐵鋰和三元材料尚有不少潛力可挖,鈦酸鋰電池未來不會太主流。


十二月十六日,在福建寧德市,CATL新能源科技股份有限公司(CATL)召開了小規模媒體溝通會。這家注冊于2011年的公司,2015年動力鋰電池銷量達全球第三,目前估值達800億元。該公司市場總監楊琦稱,今年公司產量和松下圓柱、比亞迪十分貼近,排名有望更進一步。


CATL總裁黃世霖表示,最近兩年因為新能源市場處于爆發期,動力鋰電池供不應求,但由于很多公司規模不大,動力鋰電池生產門檻不高,在一團和氣的表象下,有著不小的隱患。


黃世霖認為,磷酸鐵鋰及三元材料,就像汽油發動機和柴油發動機,各自有適用領域,替代性不強。


有關格力電器董事長董明珠力推的鈦酸鋰電池,黃世霖向澎湃新聞表示,并不十分看好該技術。

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充電溫度:0~45℃
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十二月十五日,董明珠聯手大連萬達集團、中集集團(000039)、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司,和珠海銀隆簽署增資協議,擬共同增資30億元,獲得珠海銀隆22.388%的股權。但董明珠表態,"愿意拿我所有的資產投入到銀隆。"并表示,"投資銀隆,不是因為格力收購不成功,而是因為我看好了銀隆的鈦酸鋰技術。"


銀隆新能源生產基地里的鈦酸鋰環形電池儲能站。


不過,黃世霖向澎湃新聞表示,鈦酸鋰電池能量密度相比較較低,將來不會太主流。首先,其標榜的快充技術,完全可以通過現有磷酸鐵鋰材料升級實現,而且磷酸鐵鋰技術使用更加成熟,技術穩定;其次,鈦酸鋰本身貴金屬成本高,加上缺乏生產規模,難以降低成本。還有,因為能量密度低,同樣體積儲存電能少,用作儲能也不劃算。相對而言,鈦酸鋰更適用于有關電池穩定性要求極高的領域,比如。


2016年四月,科技部部長萬鋼曾公開表示,到2020年,要努力把動力鋰電池單位能量密度再提高1倍,把制造成本降低50%。在使單位電池能量達到300瓦時以上的同時,成本降至1元以下。


黃世霖認為,這有助于引導行業優勝劣汰。國內動力鋰電池約200家,參差不齊,很多公司規模不大,技術路線各不相同,重復建設,這都不利于行業發展。去年和今年因為新能源市場處于爆發期,動力鋰電池供不應求,看上行業都很繁榮,但實際上蠻多公司埋下了蠻大的隱患。

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黃世霖稱,動力鋰電池行業門檻比較低,有一定的相關相關經驗和技術、資金支持,就能做出能充放電的電池。但動力鋰電池不比電子消費品,要在車上穩定地長期使用,要足夠的技術積累和持續的、成規模的投入。假如產品性能和技術可靠性不足,用個一兩年就壞了,公司將面對極大的更換和賠償風險。


在黃世霖看來,動力鋰電池供應廠商要愛惜自己的羽毛,對濫用動力鋰電池,造成使用風險的汽車生產廠商說不。他稱,有些汽車生產廠商,有的不按使用標準,濫用動力鋰電池,還有的自身技術水平不達標,當連接、保護、充電等工藝出現問題,就會出現安全事故。CATL在和國內車企合作時,也曾數次因為客戶的不恰當做法,拒絕向其出貨。


黃世霖覺得,國家政策引導公司整合,讓動力鋰電池做大做強,有助塑造具備國際競爭力的公司。未來除了標準化生產,可持續的售后技術支持和生產,將是行業巨頭們比拼的關鍵。


在新能源材料的選擇上,CATL在大巴和儲能領域下注磷酸鐵鋰技術,乘用車則是三元材料,公司產量占比將逐步由1:1調整為2:1,同時各自有適用領域,替代性不強。


黃世霖堅信,在5-10年內,三元材料的提升和能量密度的提升,是這個乘用車動力鋰電池技術發展的主流,最有可能實現真正的量產,形成消費市場。有關磷酸鐵鋰,重點在于提升循環壽命、使用壽命,公司目前承接了國家"十三五"動力鋰電池創新項目,正在研發可達15000次循環,能使用20年以上的產品。


黃世霖認為,這兩種材料,就能滿足快充需求。CATL正在開發15分鐘充滿電,充電可以達到4C的產品,預計2018年量產;到2020年,可升級到10分鐘充滿電,達6C的產品。從應用環境和條件進行綜合考量來看,足夠市場使用需求。


作為2015年動力鋰電池出貨全球第三的公司,黃世霖稱,未來儲能市場將比電動汽車大得多,并下注磷酸鐵鋰材料。


他介紹說,只要用電的地方,都可以搭配儲能器,提升電能質量并降低用電成本,實現能源使用的智能化。除了發電側外,用來調頻調幅的輸配電過程中應用空間也很大。最重要的是用戶側,可以削峰填谷,作為智能電網、分布式光伏發電的重要一環。


當電池在大巴上用了七八年,容量還剩70%至80%的時候,拿下來作為儲能設備,再用十年,到時候回收,再去做電池原材料,以此實現循環經濟利用。CATL目前通過布局動力鋰電池、儲能、回收,嘗試構建了鋰電池產業鏈的閉環。



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