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動(dòng)力鋰電池回收之一:污染和回收

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:986次  |  2022年07月23日  

2015年四月份北京交通臺(tái)的一檔汽車節(jié)目當(dāng)中,曾有聽友質(zhì)疑新能源汽車是否真的環(huán)保:"那么多新能源汽車的電池,得污染多少莊稼地啊?"隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展,未來動(dòng)力鋰電池將迎來巨大的市場(chǎng),此后也將出現(xiàn)大量動(dòng)力鋰電池退役的回收再利用問題。這里雖然有空前機(jī)遇,但也帶了不能回避的新問題。本文通過動(dòng)力鋰電池回收的八個(gè)關(guān)鍵詞,來系統(tǒng)性闡釋動(dòng)力鋰電池的機(jī)遇、隱憂和應(yīng)對(duì)之策。文章較長(zhǎng),本文分三篇刊登。此為第一篇。


關(guān)鍵詞:污染


目前,電池的種類雖然繁多,但是可以肯定的是,幾乎每種電池,都含有一種或多種的有害物質(zhì),這些有害物質(zhì),多以重金屬和某種電解質(zhì)為主。


我們有關(guān)傳統(tǒng)的電池,比如干電池,手機(jī)電池等,雖然在一些學(xué)校、公司設(shè)立了電池回收箱,但是絕大部分,還是和生活垃圾一起去處理。眾所周知,生活垃圾的處理方式,重要是填埋、焚燒或者堆肥等。采用這些方式去處理電池,對(duì)自然環(huán)境和人類健康的帶來的危害不言而喻。


"一顆小小的紐扣電池,可以污染600立方米的水,相當(dāng)于一個(gè)人一生的飲水量;一節(jié)一號(hào)電池爛在地里,能使1平方米的土地失去利用價(jià)值……"這是公益廣告中的一段臺(tái)詞。數(shù)字觸目驚心,但也不是危言聳聽。比如某些廢舊電池的電解質(zhì),可能會(huì)改變土壤和水源局部的酸堿度,更可怕的,是舊電池里的重金屬元素,可能被雨水從地表帶入土壤中,再?gòu)耐寥缼氲叵滤?dāng)中……這些有害物質(zhì),不但會(huì)通過生物鏈,可能最終在人體中形成富集,對(duì)人體健康造成威脅。假如采用焚燒的方式處理,除了以上污染外,還可能會(huì)出現(xiàn)HF、Cl2之類的有害氣體。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

也許有人可能會(huì)說,電池的電解質(zhì)那一點(diǎn)點(diǎn)體積,對(duì)水源和土壤的酸堿度能有多大影響呢?現(xiàn)在電池總量之大,前所未有。比如手機(jī)、平板電腦、相機(jī)、充電寶等各種數(shù)碼產(chǎn)品,普及率極高。以智能手機(jī)一項(xiàng)來說,據(jù)市場(chǎng)研究公司弗雷斯特(ForresterResearch)公布的最新報(bào)告顯示:我國(guó)2015年智能手機(jī)的普及率將達(dá)到44%,假如平均一顆智能手機(jī)的電池容量在2000mAh,每?jī)赡旮鼡Q一部手機(jī),那么僅智能手機(jī)一項(xiàng),我國(guó)一年的廢舊電池總量將超過2.2GWh。


就在這個(gè)時(shí)候,新能源汽車又來了。2014年,新能源汽車的銷售量超過了7萬(wàn)輛,假如以一輛車配備20kWh動(dòng)力鋰電池來計(jì)算,那么這些新能源汽車配備的動(dòng)力鋰電池總量已經(jīng)超過1.4GWh,這和我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍先生所發(fā)表的文章中預(yù)測(cè)的,大致相同。更重要的,2014年只是新能源汽車的元年,一切才剛剛開始。


目前動(dòng)力鋰電池,以鋰電池和鎳氫電池為主。有人把鋰離子的電池,稱作"綠色電池"。其原因是鋰電池不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素,但這并不代表鋰電池是絕對(duì)的無污染產(chǎn)品,廢舊鋰電池假如處理不當(dāng)仍能夠?qū)Νh(huán)境造成極大的污染。比如動(dòng)力鋰電池的正極材料,仍有可能造成重金屬的污染,電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性,容易出現(xiàn)有毒的化學(xué)氣體。


關(guān)鍵詞:回收


上文所述,目前國(guó)內(nèi)電池的保有總量相當(dāng)之大,但是回收?qǐng)?bào)廢的數(shù)量卻很少,其中回收的大部分來自于生產(chǎn)公司的廢料或者庫(kù)存的舊料,直接從民眾回收的電池少之又少。造成這種局面的原因可能有以下三條:

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標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

第一,廢舊電池過于分散。雖然國(guó)內(nèi)民眾手中的電池保有總量比較大,但是每個(gè)人的廢舊電池量較少,大多一般生活垃圾處理。


第二,缺乏渠道。目前國(guó)內(nèi)并沒有完善的電池回收通道。尤其從電子產(chǎn)品淘汰下來的廢舊鋰電池價(jià)值較低,很少有專門的公司去回收處理,民眾一般也不會(huì)積存起來統(tǒng)一處理,最終多是隨手丟入生活垃圾中。


第三,回收廠商良莠不齊。國(guó)內(nèi)法規(guī)對(duì)電池回收公司有嚴(yán)格的規(guī)定,公司要申請(qǐng)"危險(xiǎn)廢物經(jīng)營(yíng)許可證",才能從事廢舊電池回收和處理工作。但是由于技術(shù)和資金的問題,真正具有回收資質(zhì)的公司并不多。反之,許多個(gè)人和無資質(zhì)的公司,不僅技術(shù)低下,而且不顧環(huán)境污染任意排放去處理回收廢舊電池。他們以更高價(jià)格回收舊電池,不但擾亂本來就不成規(guī)模的市場(chǎng),也有極大的環(huán)境和安全隱患。


未來幾年中,這種情況可能會(huì)有所改變。國(guó)內(nèi)目前還沒有來自新能源汽車的大批量的動(dòng)力鋰電池報(bào)廢出現(xiàn),作為新能源車主,個(gè)人可能就會(huì)有上百公斤的廢舊電池要處理,這些廢舊電池,也很難作為去處置。屆時(shí),壽終正寢的動(dòng)力鋰電池的善后工作,可能將成為影響新能源汽車發(fā)展的另一個(gè)重要因素。

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