TSLA汽車公司日前于四月三十日公布一款家用電池組，該用途非常廣泛的電池組代表著TSLA改變?nèi)澜缬秒姺绞降拇竽懹媱潯Ｒ归g的發(fā)電容量往往超過需求量，這款全新電池組就可以在該時段進行充電，為第二天的應(yīng)用做好準備。大大小小的公司生產(chǎn)銷售著一些家用電池儲能系統(tǒng)，但是市面上總保有量還不成規(guī)模，而且它們的效用也不是很理想。假如家用電池系統(tǒng)想要獲得成功，不僅要依靠創(chuàng)新技術(shù)推動成本降低，還要期待公用事業(yè)單位供應(yīng)一些稅務(wù)減免和折扣優(yōu)惠。

現(xiàn)在已經(jīng)有好幾百個家庭使用了TSLA電池能源，而且TSLA公司目前開展的創(chuàng)新試點項目超過了100個，不過很多暫時還不為人知。根據(jù)評估，一款成功的家用/商用電池組能夠讓TSLA的股票價格上漲70美元。

最近幾個月的時間，TSLA已經(jīng)或多或少泄露了一些有關(guān)家用電池組的信息。今年早些時候的一次電話會議中，TSLA主席ElonMusk談到，他們將要公布一款家用電池組，用于人們的家庭或者工作場所供能。那時家用電池系統(tǒng)的設(shè)計已經(jīng)完成，Musk認為大約要六個月的時間就可以加工出終產(chǎn)品。假如TSLA計劃大批量生產(chǎn)制造家用和商用電池組，那么加工場所應(yīng)該選定在和松下公司共同打造的內(nèi)華達超級廠。

隨著大規(guī)模的生產(chǎn)進程，每年制造電池容量將達到500億瓦特時，當然這種美好前景實現(xiàn)的前提是，TSLA能夠把每千瓦時容量的電池組價格降低到100美元以下。美國家庭一天的平均用電量為30千瓦時，相當于每小時耗電量1.25千瓦，并且一天中回路電流低于15安培的時間超過三分之一。電能負載最高的時段集中在下午晚些時候以及傍晚，特別是那些要使用空調(diào)的幾個月份。TSLA家用電池組能夠有效降低高峰時段的供電網(wǎng)絡(luò)負荷等級，例如TSLAModelS車型配備超大電池組的額定容量達到85千瓦時。

每利用電池組中1千瓦時的電能，往往要消耗2到3千瓦時的能量，因此利用電池為家庭供應(yīng)電能，電池組容量要在100千瓦時左右。但是這種評估存在很大偏差，具體消耗量還依賴于電池組容量，以及電池組剩余電量多少。在太陽能設(shè)備中，富液式鉛酸電池系統(tǒng)（類似車載電池，不過尺寸更大）成本在2000到10000美金不等，并且還要一些常規(guī)維護。那些密封式免維護電池組的成本還會更高，而TSLA選用了密封式鋰電池組單元。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

家用儲能系統(tǒng)看起來像落地式大擺鐘和小型冰箱，高度較大且寬度較小，非常方便布置在較為擁擠的房間或者停車庫中。電池組模塊采用可堆疊設(shè)計，消費者根據(jù)所需電能的多少，自己添加或減少電池組單元。充電能量擁有多個來源：白天時段的太陽能，晝夜不斷的水能和風能，以及夜間時段供電網(wǎng)絡(luò)中的低價電能。在夜間，家用電池儲能系統(tǒng)可以自主選擇成本最低、污染最低的發(fā)電廠供給的電能。

從經(jīng)濟利益來說，TSLA家用電池組比傳統(tǒng)設(shè)備更節(jié)約，從而降低了電池組的實際使用費用。家用電池不僅在當下是一種成本效益高的解決方法，也激勵著個人和團體為創(chuàng)造出更加美好的未來做出貢獻。隨著時間的推移，電池組的優(yōu)勢更加明顯，它們消耗更少的化石燃料，也不會造成污染物的過量排放，更加有利于環(huán)境保護。

TSLA并不是第一家研發(fā)家用電池儲能系統(tǒng)的公司，博世、通用電氣、三星電子等公司也制造類似的產(chǎn)品。TSLA在和這些公司的競爭中，也許在一定程度上具有大批量生產(chǎn)成本和鋰電池組應(yīng)用優(yōu)勢，該公司一直都和麻省理工學(xué)院、哈佛大學(xué)等高校共同開展研發(fā)項目。

BloomIndustries公司則研發(fā)燃料動力鋰電池電力系統(tǒng)，這種系統(tǒng)能夠彌補電力網(wǎng)絡(luò)的不足，甚至可以取代電力網(wǎng)絡(luò)，但是也要消耗燃料才能生成電能。未來在突然發(fā)生停電事故的時候，電動汽車儲存電能可以反過來流向家用電器設(shè)備。日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)開發(fā)出這種系統(tǒng)，采用了雙向充電器，滿電電池組可以支持好幾天的普通日本家庭用電。除此之外，停靠的電動汽車連入電力網(wǎng)絡(luò)，高峰時段還可以把電能反饋到電網(wǎng)中。