鉅大LARGE | 點擊量：507次 | 2022年07月04日
動力鋰電池市場"兩極分化"
"新能源汽車就是汽車行業的未來，作為新能源汽車的心臟——動力鋰電池自然也成了產業發展過程中關注的焦點。"浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮在六月二十七日舉辦的"我國（青海）鋰產業和動力鋰電池國際高峰論壇"上表示，"動力鋰電池是決定一款新能源汽車品質的核心部件，電池質量影響著車輛安全和續駛里程，而安全和續駛里程正是用戶在考慮購買新能源汽車時最關心的問題，可以說動力鋰電池的發展一直是新能源汽車行業的命脈所在。"
上述論壇由青海省人民政府、工業和信息化部、科學技術部、我國電動汽車百人會主辦，圍繞動力鋰電池和上游材料、整車公司、環境保護等方面的協同發展開展了深入的討論。在論壇上，百人會還公布了《鋰電池產業發展白皮書（2018）》（以下簡稱《白皮書》）。
我國公司領跑世界
"2017年全球鋰電池出貨量達到148.1GWh，其中動力鋰電池受新能源汽車銷量高上升刺激，出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，市場占比由2.32%上升至42.1%。其中我國已經領軍動力鋰電池市場，出貨量占比已經超過60%。"我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉展示了這樣一組數字。
值得注意的是，全球動力鋰電池市場格局較為穩定，中日韓公司已經在全球范圍內形成較強競爭力，其中我國公司CATL出貨量達到10.5GWh，居全球榜首。
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"動力鋰電池全球化競爭日益激烈。我國公司將逐步由國內市場向國際市場擴展，而日韓公司也將進一步向我國市場發力，我國將成為動力鋰電池競爭的主戰場。"我國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，"歐美國家的公司雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。"
從公司角度來看，我國動力鋰電池配套公司已從2015年的150余家下降到2017年的100余家。"1/3的公司已經被淘汰出局。全球動力鋰電池市場一直被幾大公司盤踞，2017年排位前十的公司出貨量占到了80%，小型低水平的動力鋰電池公司將在競爭中被淘汰。"陳清泰表示。
供應緊張和產量過剩并存
"2017年動力鋰電池行業投資火爆。"張永偉指出，不完全統計國內動力鋰電池相關投資項目多達100個，總投資額超過2159億元。
《白皮書》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰電池的總制造能力預計達200GWh，而且大部分產量集中在我國(占約50%)。2017年我國重要公司鋰電池產量約124GWh，2018年底預計達到180GWh，且重要公司產量基本超過8GWh，但利用率普遍低于40%。
陳清泰認為，動力鋰電池市場出現了供應緊張和產量過剩并存的現象。"市場兩極的分化非常明顯，高端優質產量供應不足，低端產量訂貨不足，生產經營困難，呈現出了結構性的產量過剩。"
CATL新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖也表達了相同的觀點。"從2013年到2017年，我國整體規劃出來的產量達到了228GWh，2017年只用掉了37GWh。"他表示，"動力鋰電池現階段已經表現為部分結構性的產量過剩。龍頭公司優質的產量還是受到客戶的歡迎，但是中小廠商相對技術落后一點的產量消化起來就非常痛苦。我們預計，產量過剩的情況可能會延續到2020年以后。怎么樣優化產量、怎么樣提升技術水平，是今后兩三年內非常重要的課題。"
此外，黃世霖還認為，當前動力鋰電池公司的"頭部效應"已經非常明顯。"裝機量前五的動力鋰電池公司的市場份額在2017年是61%，到2018年已經提升到了71%。現在整個生產非常緊張，需求量越來越大。"
如何應對無補貼時代
隨著補貼的退坡，新能源汽車迎來發展的新時代。和會專家普遍認為，掌握核心技術是在無補貼時代屹立不倒的根基。
云度新能源汽車股份有限公司常務副總經理林密指出，在西班牙、英國、法國、德國、美國，許多先進研發都在進行之中。"包括我國、德國、美國和日本、韓國在內，大家對能量密度、循環使用壽命等數據的預測都驚人地相似——能量密度在2025年左右提高到300Wh每公斤，電池使用壽命能達到15年以上。"
陳清泉強調了掌握核心技術的重要性。"拼生產規模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術，因此電池公司必須要以全球的視野生產一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿。"
談及補貼退坡，黃世霖建議在稅收杠桿方面做一些調節，新增傳統能源汽車的回收，新增對新能源汽車充電的建設和運營的扶持，降低充電費用，降低電動汽車的使用成本，從而對國家補貼資金缺口做一些補貼。
