六月二十九日，歷時4天的第十九屆我國·青海綠色發展投資貿易洽談會落下帷幕。本屆青洽會共簽約290個項目，簽約總額超過1500億元。同時，第五屆環青海湖電動汽車挑戰賽也頒出"金羚獎"等50余項大獎，我國新能源汽車再創佳績，實現飛躍。

青洽會期間，全球規模最大的動力鋰電池廠——比亞迪青海南川電池廠正式建成投產。"2018我國（青海）鋰產業和動力鋰電池國際高峰論壇"也如期舉辦，圍繞"推動產業協調發展"的主題，和會嘉賓進行了深入討論并為鋰電產業發展出謀劃策。

動力鋰電池競爭主戰場轉向我國

在和會嘉賓看來，動力鋰電池和其他環節的協調配合或將直接影響到動力鋰電池乃至新能源車下一步的發展前景。"我國動力鋰電池產業的快速進步支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高，動力鋰電池全球化競爭也日益激烈，隨著日韓、歐美公司進一步向我國市場發力，我國將成為動力鋰電池競爭的主戰場。"我國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，動力鋰電池公司"獨進"是不現實的，應該通過戰略合作等方式和研發機構、核心材料、整車回收等公司進行深度合作，提升對產業鏈的整合能力，保障我國動力鋰電池技術的持續進步，形成越來越強的國際競爭力。

在談到動力鋰電池未來發展的話題時，我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉認為，加強科研創新和推動產業協同發展勢在必行。行業發展歸根到底在于創新和研發，目前國內在電池領域技術和應用創新方面是最快的，但是缺乏源頭性創新、基礎性創新。他建議，在產業協同發展方面，既要做到產業協同，也要做到市場協同和利益協同。

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從技術層面提升動力鋰電池品質

據統計，到2020年，國內重要電池廠商的生產量力將達到100GWh，能夠滿足200萬至300萬輛純電動汽車的要，而目前行業預計到2020年國內新能源汽車產銷量在180萬至200萬輛，其中純電動汽車為140萬至160萬輛。

CATL副董事長黃世霖認為，從整體來看，動力鋰電池現階段已表現為部分結構性的產量過剩，預計產量過剩情況可能會延續到2020年以后，但龍頭公司優質的產量還是受到客戶歡迎的。"由于市場需求量越來越大，我們的生產任務也愈發緊張。"黃世霖稱，公司下半年開始出貨15分鐘快充電池，假如未來有需求，公司希望做到10分鐘就可以讓電池充滿電。

"進一步提高電池續航里程，加強智能網聯應用，提升新能源汽車產業品質是我們研發的目標。"北汽集團總經理張夕勇稱，動力鋰電池作為新能源汽車的核心，是提高續航里程和改善整車性能的關鍵，鋰電池技術突飛猛進，也是近幾年新能源汽車快速發展的重要推力。

據了解，豐富的鋰資源儲備為青海鋰電產業持續健康發展供應了有力支撐。青海省提出了到2020年全省碳酸鋰產量達到12萬噸左右的規劃目標。加強和行業巨頭合作，加速產業鏈發展成為青海鋰電產業發展的重點方向。