鉅大LARGE | 點擊量：464次 | 2022年07月07日
降本擴容儲能開源 裝機量半壁江山的CATL下一個任務
八月二十六日晚間，CATL公布2020年半年度報告。報告顯示，2020年上半年，工信部公布的新能源車型有效目錄共3900余款車型中，由該公司配套動力鋰電池的有2000余款車型，占比約為51%，是配套車型最多的動力鋰電池廠商。
但同期CATL的營業收入為188.29億元，同比微降7.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為19.37億元，同比下降7.86%。有關業績的滑坡，寧德在其報告中談及了宏觀經濟受新冠肺炎疫情沖擊、市場需求嚴重下降的影響，但從寧德半年報的多項數據顯示的綜合結論，也一如CATL董事長曾毓群所說，如何在后補貼時代更快降低成本，誰便能在全球鋰電池市場競爭中掌握更多話語權。而一窺其儲能單元近期和車企的合作，或將從一個新的上升空間上助推寧德業務的持續。
寧德的壓力確實有點大
在不久前的車企武漢峰會上，曾毓群預測式的作出了疾呼："2020年歐洲電動汽車銷量將超越我國，奪走前列電動汽車市場的地位。"面對這一局面，他表示"非常痛苦，因為我們把基礎設施全部做完了，人家開始熱賣。"
而他這番話的背景，正如寧德半年報所透露的情況相同，直到二季度后，隨著疫情緩解和宏觀經濟逐步恢復，公司動力鋰電池系統出貨量環比才出現了顯著提升，而在這半年中，全球動力鋰電池的巨頭排位次序發生了重要改變，今年上半年LG化學一騎絕塵，取代CATL，躍居全球動力鋰電池裝機量頭把交椅。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
是寧德不努力么？作為國內電池圈最有能力的合縱連橫者，半年來寧德一直沒閑著。
今年一月，TSLA宣布新增CATL為其上海廠的供應商。有關公司將為TSLA什么車型供應動力鋰電池，CATL副總經理、董事會秘書蔣理回應稱，TSLA將向公司采購鋰離子動力鋰電池的期限為2020年七月一日至2022年六月三十日，供貨不限于磷酸鐵鋰或三元鋰電池。
隨后，CATL的名稱便不斷出現在現代汽車、日產汽車以及梅賽德斯-奔馳新能源汽車動力鋰電池配套信息欄中，七月十日，本田技研工業株式會社（下稱"Honda"）更直接宣布已和CATL簽署了《GLOBALPARTNERSHIPAGREEMENT》，即直接認購CATL1%的非公開發行股。
于CATL而言，發揮產業鏈的協同用途一直以來都是其信奉的降本關鍵之一。
車賣得好寧德才能好
然而，已經占據了動力鋰電池裝機量半壁江山，國內外數度合縱連橫有關當下體量的寧德而言，還遠遠不夠。一個基本面的支持，才能支撐寧德業績的下一輪大發展，而這從八月二十七日新能源板塊的海內外資本市場雄起，已經讓人看出端倪。七月電動汽車銷售數據大幅回暖，疊加近兩日美股中概股新能源板塊的暴漲，都助推了當天寧德的股價成色，連寧德在二十六日晚間公布的7.86%業績下降，市場都視若無睹給予了足夠的消化。
曾毓群不久前表示，新能源汽車到了2025年初購成本將和燃油車相差很小。而在這個時間進程中，政策面有關退坡的影響已有放緩。今年四月，多部委公布新能源汽車免征購置稅和補貼政策，免稅和補貼政策延續至2022年底，平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。
也就是說，雖然寧德公布的毛利率伴隨補貼額度退坡會有下降，但從大形勢上看，一方面是政策面繼續在緩解電動汽車銷售層面的問題，給予基于疫情環境下足夠的補貼過渡期，另一方面寧德如何用好當下異軍突起的新造車伙伴，這些不靠政策補貼活的車企，假如能繼續擴大市占率優勢，將在往后的市場中給予上游供貨方寧德足夠的助力。
其他開源項
在寧德的財報中，和動輒上百億的電池銷售收入相比，有個尚不算起眼的細節，儲能系統銷售收入5.7億元，同比上升136.41%，或許是因為基盤小，百分百的收入上升并未引起太多投資客關注，但假如結合當下新能源車企主打的車電分離方法，明眼人應該立即能讀出寧德和周邊小伙伴們新的生意經。
八月二十日，李斌第一個公布了蔚來已預熱很久的車電分離方法，簡單說，車電分離是車主購車時可以選擇只買車，然后每月租動力鋰電池為車供給能源，電池所有權并不屬于車主，而屬于由蔚來汽車、CATL、湖北科投和國泰君安各投資2億人民幣創建的新公司。
從售車端而言，車企把電池的所有權從車主變更到了電池資產管理公司上，而從運營方而言，如何用好用足市場流通的電池循環鏈，其實一直是所有新能源公司相干而未能變成市場實績之事。
而寧德的運營商眼光，顯然并不局限于此，據其財報顯示，寧德海外首個儲能項目已在美國加州實現并網，前期儲能市場布局及推廣逐步落地；而類似美國加州并網發電的建模，實際上是給類似國內的車電分離方法給予一個更加有想象力的模板——未來電池運營商不僅可以利用電池循環獲利，而且基于儲能設備間的并網，以及移動儲能設備的潛力挖掘，都將是寧德或是蔚來這樣的公司下一個聯手的重心。
曾毓群在最近一次和媒體交流中透露了一個細節，他認為當前的匯率過高，可能阻礙電池循環的市場利用，而透過這一觀點，投資客應該明白寧德想打通的電池循環業務鏈可不止是內循環這般簡單，寧德的眼光早已投注于內外雙循環的產業鏈打通端。
