鋰離子電池行業要對擴張保持謹慎

鋰離子電池的職業前景是光明的，但現在已經出現了產量過剩的最初跡象。伴隨著最巨大的商業機會,昨天在袋子里幾年,傳統的汽車配件業務,鋰離子電池材料公司,私人汽車制造商在大型動力鋰離子電池行業,在長江三角洲、珠江三角洲和其他地方,地方政府也將鋰離子電池作為大力扶植的產業,鼓勵國有公司和私營公司進入。

今年七月，新能源汽車補貼政策有望出臺，該政策將延長3年，現有的25個示范城市將進一步擴大。購車補貼不再受示范城區限制，純電動汽車最高補貼6萬元/輛不變。預計將提高國產插電式混合動力新能源汽車3000元/千瓦時的補貼標準。這一消息已經引發了鋰離子電池行業的擴張浪潮。尚品咨詢(champconsulting)的職業分析師認為，在補貼政策的刺激下，我國鋰離子電池行業正走在供應過剩和擴張的危險道路上。

自2009年以來，國家出臺了一系列補貼政策，刺激了我國鋰離子電池行業的投資熱潮。目前，我國鋰離子電池的計劃產量已達到50億anh，幾乎是未來5年市場預期需求的4-5倍。產量過剩的潛力并未得到足夠重視，一些地方政府新增了中央政府的補貼，以培育新的經濟上升點。鋰離子電池事業似乎變成了一個困境,然而,由于產量過剩,市場價格下降,凈利潤減少,為了能夠支持,公司繼續擴大產量,攤低成本,為了保持市場份額和其他公司也有必要遵循擴張,公司之間的成本,最終將有大量的公司被淘汰。

鋰離子電池至少要8到10年才能應用到電動汽車上。鋰離子電池產品的實現規范電動自行車,在未來三到五年,鋰離子電池的市場份額在電動自行車領域將從目前的3%提高到約20%,這將新增超過100億元鋰離子電池行業。但目前鋰離子電池在電動自行車領域還沒有大規模的使用，相關部門和資金開始大力推廣電動汽車的使用，顯然有些不切實際。

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Shangpu咨詢分析,鋰離子電池行業的潛在市場很大,但鋰離子電池行業在政策影響產量擴張-超額損失政策影響,產量擴張的形式發展的進步,迅速擴張的鋰離子電池要及時控制。