鋰離子電池安全問題

從最壞的情況看問題，據公安部公布的《新能源汽車救援程序》，由于鋰離子電池的一些特點，導致道路火災和救援也呈現出新的特點。

大容量鋰離子電池新能源汽車防火規范

假如低速電動汽車按照要求一段時間內進入鋰離子電池系統，我們必須考慮以下問題:

1.與現有的新能源汽車相比，事故發生的頻率會新增嗎?這種比較重要是基于一些比較:低速電動汽車本身的數量基數，嚴格的資金約束和新的進口時間;

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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2.現有的市場需求、整個合規流程所需時間以及后續啟動時間短是否會新增風險?在開發新能源汽車的過程中，發生了大量的事故，汽車公司在試錯和問題改進方面都很老練，本身就有較長的時間來執行開發和系統安全驗證。;但在低速電動汽車市場需求大的情況下，相關公司的改進過程會相對較短;

3.低速電動汽車市場具有民營分散市場的特點。假如前兩項不到位，可能會導致低速電動汽車自燃后的二次故障，影響房屋或其他停放車輛。

這里涉及到鋰電的使用，沒有任何爭議，產業指導政策和未來發展的大方向已經確定，讓我們按照這個大架構前進。可以預期功能的要求和工作條件的新能源汽車將退化和萎縮,但國家安全標準的制定新能源汽車將落入中央要求低速電動汽車的安全,每個內容可能會調整,和幾個項目可能更改或選擇,這是大趨勢。