鉅大LARGE | 點擊量：1291次 | 2022年04月02日
難道又是黑科技？液流電池技術深度解析
1、液流電池解析
最近，來自列支敦士登電動汽車品牌nanoFLOWCELL公布了全新QUANT48Volt概念跑車，采用最新低電壓液流電池技術，最大功率將達到762馬力，最高時速300km/h，0-100km/h加速2.4s，最大續航里程或超1000km。
相信大家關于這類新聞早已司空見慣，但其實關于我們普通消費者而言，這種擁有著“超現實概念車”離我們還很遠，最重要的是價格......據消息稱，這款車未來價格高達RMB1000萬左右。不過，之所以提及這則新聞，是因為此款概念車采用了不常見的“液流電池”。
電動汽車的電池種類，我們最常見的就是鋰離子電池、鎳氫電池等等（當然這其中還有很多小分類，就不一一提及），而關于液流電池，最早該品牌在2014年期間就推出了概念產品，而此次在三月開幕的日內瓦車展將帶來實車的展示，下面筆者給大家介紹介紹什么是液流電池......以及液流電池未來到底能否成為電動汽車的主流驅動方式。
液流電池
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不嚴謹的說，液流電池屬于“液態”電池，它并不屬于固態電池種類，這也是光從名字就可以了解到的。那液流電池究竟是什么？
其實液流電池最早并不是用于電動汽車上作為電池系統，日本將液流電池用于電站調峰和風力儲能等設施，這足以證明液流電池的儲量的強大所在。
當然了假如說液流電池的儲量大算是優點的話，但用于純電動汽車上可謂是既歡喜、又惆帳。儲量大，那自然體積就大，而關于一輛汽車而言，大體積電池并不適合裝載汽車上，這就是矛盾點所在。（但據消息稱，之前提到的nanoFLOWCELL品牌的概念車以研發出高密集液流電池，詳細將在下文為大家介紹）
2、液流電池的優勢
下面兩張圖可以清晰的看出液流電池的工作原理：
其實液流電池與普通鋰離子電池純電動汽車最大的不同在于，液流電池在汽車整體構造中扮演的是“發動機”，而并不是我們常見的儲能機構。正負兩個電解液箱體不斷向液流電池供應燃料，在薄膜發生氧化還原反應，從而出現電流。
說了這么多，大家肯定最關心是它的優勢在哪，也就是所謂與鋰離子電池相比，液流電池的優點：
●額定功率和額定能量是獨立的，功率大小取決于電池堆，能量的大小取決于電解液。可隨意新增電解液的量，達到新增電池容量的目的。
●電池的保存期無限，儲存壽命長。電解液是循環使用，不存在變質問題，只是長期使用后，電池隔膜電阻有所增大。
●可通過更換電解液，實現瞬間再次充電。
......
其實關于液流電池的優點還有很多，既然有這么多優點，為何不普及？最重要的原因也就是技術不成熟再加上成本十分的昂貴，導致無法普及。
nanoFLOWCELL品牌推出的液流電池概念早在2014年就已向世界表明，而經過了三年的技術開發以及沉淀，終于將在即將開幕的日內瓦車展迎來概念車的真面目。
nanoFLOWCELL品牌QUANT48Volt概念車到底有何“神奇之處”，難道真的解決了液流電池技術難點？
3、QUANT48Volt液流電池概念車優勢
QUANT48Volt液流電池概念車
●創新能源
nanoFlowcell?是目前移動和固定應用中最具創新性和最強大的能量存儲系統。與常規電池相比，nanoFlowcell供應了液體電解質（bi-10N）形式的能量，其可以遠離電池本身存儲。如常規流動池相同，帶正電荷和帶負電荷的電解質液體分別存儲在兩個罐中，并且像傳統的流動池或燃料動力電池相同，在單獨的回路中泵送通過轉換器（納米流槽單元系統的實際單元）。兩個電解質電路僅由可滲透膜分離。一旦正電解質溶液和負電解質溶液在轉換器膜的任一側彼此通過，就發生離子交換。這將bi-ION內結合的化學能轉化為電，然后可直接用于電消耗器。
●可擴展能源
使用nanoFlowcell?技術，能量轉換器和能量存儲介質的分離意味著存儲的能量不再依賴于單元尺寸。這是液流電池與傳統類型的電池不同的地方。使用nanoFlowcell?，可用的能量取決于電解質液體中電解質的濃度和電解質容器的體積。由于其無限制的可擴展性，nanoFlowcell因此可以適應各種各樣的應用。
●快速充放電
通過更換電解液，實現瞬間再次充電，這也是液流電池的特性。
●創新的電荷載體
這里多說一句：bi-ION是nanoFlowcell?的液體能量載體。電解質的功率密度與當今鋰離子電池的功率密度相當，但其能量密度是其5倍。bi-ION是用于環境兼容和可持續電驅動的完美燃料。
bi-ION是對nanoFlowcell?系統的功率特性至關重要。通過多年的研究，該公司開發特殊的電荷載體，使解液的功率和能量密度明顯高于目前市場上所有的液體電池。
●高能量密度
該公司研發的電荷載體允許顯著更高的濃度，以前的電解質在常規流動池。與具有數千升容積的固定設備中的電解質罐相比，僅要常規汽車的罐容積來實現QUANTiNO48VOLT的性能。在目前的發展狀態下，使用bi-ION實現了600Wh/l的能量密度。與大多數電動汽車輛中使用的鋰離子電池相比，在bi-ION上運行的nanoFlowcell?能夠供應足夠的能量，達到常規電動汽車輛的5倍。
4、到底能否量產以及技術問題
以上這些都只是趨于對動力系統的優勢，下面則是根據概念車本身的優勢所在
●輪轂電機技術
QUANT48Volt概念車在四個車輪中都配備了電動機，可以實現四個車輪獨立進行扭矩的輸出。這就相當于不在要差速器進行調整車輪之間的扭矩。
●長續航里程
該公司解決了液流電池密度問題，根據官方給出的續航里程，新車續航里程將超過1000km，這也是當今公布的技術水平無法達到的長續航。
●強大的動力系統
官方數據，新車最大功率762馬力，最高時速可以高達300km/h，0-100km/h加速時間2.4s。
假如說缺點，筆者認為最大的缺點還是技術問題以及昂貴的價格。
雖然此款概念車的技術多么的超前，但還是做不到量產水平。僅從開發資金的角度考慮，一輛車之前外媒對價格的判斷不會低于1000萬RMB。
無法達到量產水平，即使擁有多強的技術儲備都將止步于概念。我們作為消費者，不能沉浸于這些公司營造出的美好概念中。縱觀如今的電動汽車的技術，想做到如此之高的水平還是要一定的時間。真正把合格的產品推向市場，恐怕還是個未知。
寫在最后
其實并不是吹捧QUANT48Volt概念車的技術多么的超前，當然這些都還只存在于理論值。電動汽車確實是未來汽車工業的發展趨勢，這是不爭的事實。無論政府還是公司的推廣力度有多大，我們消費者只關心產品到底是否方便于日常生活。
買車，到底是為了什么？車的含義無非就是工具、道具、玩具。而市面上絕大多數電動汽車被含義為工具，然而面對充電樁等一系列的社會問題無法得以緩解，可謂自己花錢找罪受。借用車圈里知名大V的一句話，你是為了充電而吃飯，還是為了吃飯而充電？
總之，電動汽車到底是否環保，目前還存有一定的疑慮。這些我相信也絕不是大多數車主真正所關心的，而何時能車底解決充電問題以及穩定性問題才是至關重要，否則一切都是“騙錢”。
