據(jù)外媒報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士曾提出，若利用電動(dòng)車為電網(wǎng)供電，會(huì)導(dǎo)致用戶車載電池的電量放空，日產(chǎn)對此作出了反駁。

能源管理者協(xié)會(huì)（EnergyManagersAssociation）的首席執(zhí)行官LordRedesdale就認(rèn)為將車載電池用作儲(chǔ)能設(shè)備純屬“一派胡言（completecrap）”，因?yàn)檐囍鱾儾辉敢鉃檐囕v充滿電后再出現(xiàn)電量損耗，畢竟充一次電需要耗費(fèi)數(shù)小時(shí)。

日產(chǎn)歐洲電動(dòng)車主管GarethDunsmore則以丹麥的車輛到電網(wǎng)（V2G）體驗(yàn)作出反駁，并解釋了該服務(wù)的不同之處。

他說道：“該技術(shù)不會(huì)放空電池的電量，只是利用電池電量，平衡電網(wǎng)電量的供需平衡。”

他接著說道：“該技術(shù)確實(shí)會(huì)用到電池，當(dāng)仍會(huì)向電池內(nèi)注入電量，使電量保持上下浮動(dòng)（goingupanddown），而非將電量放空。不論對能源公司還是用戶，放空電池電量是件沒有價(jià)值的事情。”

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Dunsmore表示，日產(chǎn)在丹麥的V2G服務(wù)最初是由車隊(duì)車輛帶動(dòng)的。日產(chǎn)還參與了英國的V2G測試項(xiàng)目，該項(xiàng)目獲得了創(chuàng)新英國的資金支持，并同時(shí)啟用了車隊(duì)及私人的電動(dòng)車。

他表示：“該類測試希望為車企及能源公司確定V2G技術(shù)的價(jià)值主張（valuepropositions）。對私人車主而言，也將根據(jù)測試結(jié)果自行判斷該技術(shù)是否符合其價(jià)值主張，公司相信私家車主們也會(huì)認(rèn)同該技術(shù)的。”

寶馬理事會(huì)（BoardofManagement）會(huì)員IanRobertson認(rèn)為，V2G服務(wù)的推廣在于用戶體驗(yàn)度。

他表示：“該技術(shù)不僅要確定車載電池被整合到電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中的時(shí)間，還需要確定用戶使用車輛的時(shí)間，通常情況下，適合的時(shí)間段是在夜晚，因?yàn)樵谠摃r(shí)間段內(nèi)，車載電池可被用作儲(chǔ)能設(shè)備，可更為廣泛地予以使用。不論何種領(lǐng)域，只有能賺到錢才能吸引人們的注意。”

談到重型商用車細(xì)分市場時(shí)，比亞迪旗下的英國技術(shù)經(jīng)理MikeKerslake表示，若想向該類用戶推廣V2G服務(wù)，需要在電池?fù)碛屑肮芾矸矫鎸Ψ?wù)模式進(jìn)行改動(dòng)。

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Kerslake表示：“車主們或許并不擁有電池，但前者可從能源公司租賃電池。這樣，能源公司也能從車輛到電網(wǎng)中獲得價(jià)值收益。V2G技術(shù)的運(yùn)營機(jī)制或許會(huì)發(fā)生改變。”

車企還能使用二手電池，即從二手車內(nèi)取下的車載電池，利用該類電池，實(shí)現(xiàn)電池的再利用，或?qū)⑵溆米鲉为?dú)的儲(chǔ)能設(shè)備。隨著電動(dòng)車數(shù)量的上升，未來將形成頗具規(guī)模的商業(yè)機(jī)遇。