鉅大LARGE | 點擊量：1252次 | 2018年06月21日
V2G會導致車載電池的電量放空？
據(jù)外媒報道，業(yè)內人士曾提出，若利用電動車為電網供電，會導致用戶車載電池的電量放空，日產對此作出了反駁。
能源管理者協(xié)會（EnergyManagersAssociation）的首席執(zhí)行官LordRedesdale就認為將車載電池用作儲能設備純屬“一派胡言（completecrap）”，因為車主們不愿意為車輛充滿電后再出現(xiàn)電量損耗，畢竟充一次電需要耗費數(shù)小時。
日產歐洲電動車主管GarethDunsmore則以丹麥的車輛到電網（V2G）體驗作出反駁，并解釋了該服務的不同之處。
他說道：“該技術不會放空電池的電量，只是利用電池電量，平衡電網電量的供需平衡。”
他接著說道：“該技術確實會用到電池，當仍會向電池內注入電量，使電量保持上下浮動（goingupanddown），而非將電量放空。不論對能源公司還是用戶，放空電池電量是件沒有價值的事情。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
Dunsmore表示，日產在丹麥的V2G服務最初是由車隊車輛帶動的。日產還參與了英國的V2G測試項目，該項目獲得了創(chuàng)新英國的資金支持，并同時啟用了車隊及私人的電動車。
他表示：“該類測試希望為車企及能源公司確定V2G技術的價值主張（valuepropositions）。對私人車主而言，也將根據(jù)測試結果自行判斷該技術是否符合其價值主張，公司相信私家車主們也會認同該技術的。”
寶馬理事會（BoardofManagement）會員IanRobertson認為，V2G服務的推廣在于用戶體驗度。
他表示：“該技術不僅要確定車載電池被整合到電網網絡中的時間，還需要確定用戶使用車輛的時間，通常情況下，適合的時間段是在夜晚，因為在該時間段內，車載電池可被用作儲能設備，可更為廣泛地予以使用。不論何種領域，只有能賺到錢才能吸引人們的注意。”
談到重型商用車細分市場時，比亞迪旗下的英國技術經理MikeKerslake表示，若想向該類用戶推廣V2G服務，需要在電池擁有及管理方面對服務模式進行改動。
Kerslake表示：“車主們或許并不擁有電池，但前者可從能源公司租賃電池。這樣，能源公司也能從車輛到電網中獲得價值收益。V2G技術的運營機制或許會發(fā)生改變。”
車企還能使用二手電池，即從二手車內取下的車載電池，利用該類電池，實現(xiàn)電池的再利用，或將其用作單獨的儲能設備。隨著電動車數(shù)量的上升，未來將形成頗具規(guī)模的商業(yè)機遇。
