在A股市場熱炒特斯拉概念之時，實業(yè)界人士卻冷眼旁觀。

在招商證券昨日舉辦的智能和新能源汽車專題研討會上，部分業(yè)界人士認(rèn)為，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈體系將復(fù)制“蘋果模式”。

“電動車核心部件是電機和動力電池，動力電池目前最有前景的是走鋰電技術(shù)路線。”貝特瑞研究院院長黃友元認(rèn)為，美股市場近期熱炒燃料電池概念，但就當(dāng)前的技術(shù)成熟程度而言，鋰電池路線在性價比方面仍具有較大優(yōu)勢，短期內(nèi)不可能被替代。

“特斯拉帶來的蝴蝶效應(yīng)，將進(jìn)一步完善國內(nèi)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。”招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝認(rèn)為，國內(nèi)一批公司在未來有望進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈體系。但從長遠(yuǎn)意義來看，進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈并非鋰電企業(yè)的唯一選擇。由于特斯拉進(jìn)入中國，形成很大的倒逼壓力，國內(nèi)電動車發(fā)展會更專注更踏實，鋰電池電動車的產(chǎn)業(yè)空間巨大。

不過，也有行業(yè)人士冷眼旁觀。高工產(chǎn)業(yè)研究院羅煥塔說：“我國鋰電池領(lǐng)域前十名企業(yè)總產(chǎn)值都不及三星公司鋰電池分部的產(chǎn)值，國內(nèi)企業(yè)有競爭力，但不夠集中，電池材料廠商在產(chǎn)業(yè)鏈布局分散，多數(shù)企業(yè)只有生產(chǎn)規(guī)模沒有技術(shù)優(yōu)勢，5年內(nèi)難以進(jìn)入特斯拉供應(yīng)商體系。”另一方面，技術(shù)上的缺陷也制約鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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特斯拉來了，有的企業(yè)看到的商機則是配套設(shè)施建設(shè)，布局充電樁網(wǎng)絡(luò)的中國普天就是代表。普天力能運營中心經(jīng)理韓波稱：“中國普天將和特斯拉及寶馬合作充電樁網(wǎng)絡(luò)。”

也有企業(yè)看好電動車的另一核心部件—電機。電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟繆文泉認(rèn)為，一些國內(nèi)企業(yè)在電機的重大關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，高性能車用電機領(lǐng)域也有可能誕生特斯拉中國合伙人。