鉅大LARGE | 點擊量：557次 | 2022年01月22日
CATL公布最新財報，"電池霸主"已是囊中之物？
"假如我們不是前列，我們就沒有存在的價值。"這是CATL創始人曾毓群常說的一句話。
回顧在他帶領CATL創業的十余年里，也確實做到了這點。
十月二十七日晚，CATL（300750)公布了三季報。數據顯示，公司第三季度實現營業收入127億元，同比上升0.8%，實現凈利潤14.2億元，同比上升4.24%。這是CATL今年來首次實現單一季度凈利正上升。
滄海橫流，方顯英雄本色，疫情之下，2020年的各個公司都面對著巨大困難，而CATL卻逆市上揚，自三月大跌后就一路走高，九個月的時間，股價從104漲至目前244，股價翻倍有余，而這可能只是CATL爆發的開始。
TSLA助力CATL起飛
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
財報亮眼的背后，TSLA已成為決定CATL未來天花板的關鍵因素。
財報顯示，公司三季度在裝機量較預期低、疊加減值影響凈利潤的背景下，營收增速、扣非凈利潤增速環比降幅收窄較為明顯，整體業績依舊保持穩定，符合預期。
實際上，自CATL宣布將向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產品后，股價便一路上漲。要了解，2020年上半年，全球電動汽車銷量為95萬輛，TSLA占了近兩成。一邊是全球新能源銷量最高的車企，一邊是我國最大的動力鋰電池巨頭。這種體量的合作，自然會形成巨大的想象空間。
乘聯會數據顯示，國產化后的TSLA在我國市場共交付超過4萬輛電動汽車，是銷量排名第二的比亞迪秦EV的兩倍有余。
在今年七月開始為TSLA供貨后，CATL八月份超過LG，重新登頂動力鋰電池出貨量第一寶座。而十月初，TSLA宣布國產Model3標準續航升級版補貼后24.99萬元的降價消息，也在一定程度上刺激了CATL的股價。此次Model3降價的根源便是供應鏈的本地化，以及新裝載CATL磷酸鐵鋰（LFp）電池。
而25萬元以下的Model3必然更受我國消費者歡迎，而2021年國產化的ModelY，也必然帶動CATL裝機量的進一步上漲。
政策東風頻吹，機構看好
這個來自福建閩東小城的公司，在我國這片全球最大汽車市場中肆意生長。CATL從偏僻小鎮走向世界，成長為千億市值的獨角獸公司，這背后離不開我國在新能源政策上的一系列扶持。
近年來從倡導節能減排到規范行業標準再到推廣購置稅補貼，新能源汽車行業利好消息頻出，電動汽車市場一片欣欣向榮，CATL所在的動力鋰電池行業自然也分得一羹。
十月九日，《新能源汽車產業規劃》正式通過，進一步明確表示了政府對動力鋰電池領域開發創新的鼓勵。
這樣的背景下，多家券商看好CATL未來業績有較強的增速預期，并給出兩個關鍵要素：第一，國內新能源車景氣度持續回暖，未來保持高景氣；第二，2020歐洲新能源車爆發，全年歐洲新能源車高景氣已確認。
中信證券研報認為，國內外電動化中長期趨勢明顯，海外景氣度向上提速，高端動力鋰電池持續緊缺。作為全球動力鋰電池龍頭公司，深度綁定國內主流電動汽車企；同時對海外TSLA等巨頭客戶配套全面深入。公司成長確定性高，資本運作持續賦能，具備長期配置價值，繼續推薦。
作為動力鋰電池行業的載體，汽車行業正因為疫情的"催化"在加速格局的轉變，也直接導致動力鋰電池格局開始出現新一輪的變化。
目前CATL集齊了包括TSLA、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田、現代等幾乎所有全球頭部車企。"不差客戶，不差錢"的CATL只要把未來的路走扎實了，伴隨著政策紅利勢必會成長為全球動力鋰電池領域龍頭。
