鉅大LARGE | 點擊量：533次 | 2022年01月22日
近期利好不斷的充電鋰電池產業鏈后續發展趨勢如何？
在動力鋰電池方面，科技部將重點布局新一代鋰離子電池材料體系、全固態鋰或鋰離子電池、金屬鋰離子電池、多價金屬和反應材料體系等研究，為產業未來的發展奠定基礎。
在雙節長假前A股最后一個交易日，刀片電池能量密度提升計劃令比亞迪股價大漲7.74%。緊接著，十月一日，受益于換裝CATL電池，TSLA宣布我國產Model3售價下降至人民幣24.99萬元，同時續航里程有效提升20公里以上。在汽車電動化大提速的背景下，近期利好不斷的鋰離子電池產業鏈后續發展趨勢如何？
行業發展進入快車道"下一階段，我國品牌汽車的發展機遇在哪里？我認為應該是新能源汽車，這是新的發展方向。"工信部副部長辛國斌在2020世界新能源汽車大會上如是說。根據工信部方面的介紹，近年來，我國新能源汽車產業發展取得了積極進展，成為全球汽車產業電動化轉型的重要力量，產銷量持續五年位居世界首位，累計推廣量超過450萬輛，占全球的50%以上。
產業鏈上下游有效貫通，電池、電機、電控等關鍵領域創新活躍、成果紛呈。產品供給質量持續提升，消費者認可度日益提高。而據科技部方面介紹，過去十年間，我國的新能源汽車技術取得顯著進步。動力鋰電池單體能量密度提升了2倍以上，接近300Wh/kg；驅動電機重量比功率提升3倍，超過了4.3kW/kg；燃料動力電池電堆功率密度進一步提升到4.2kW/L；石墨雙極板電堆壽命達到12000小時。
辛國斌表示，我國重要汽車公司已基本建立起新能源汽車正向研發體系，一批造車新勢力為產業發展注入了新的活力，國際上的一些跨國公司公司也紛紛加大新能源汽車的研發力度，基于全新設計的純電驅動平臺開發的產品越來越得到消費者認可。雖然2020年我國新能源汽車產業遭遇疫情，但是近幾個月產業復蘇速度非常快。八月，我國純電動汽車型銷量為7.7萬輛，同比上漲127.6%，銷量占比88.1%，較上月提升了1.2個百分點，市場份額進一步擴大。
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純電動汽車型銷量的上升，使得我國市場的電動汽車生產公司普遍受益。不僅TSLA在我國市場收獲大批訂單，僅八月在華上險銷量就高達11542輛，國內造車新勢力也紛紛走出低谷，銷量持續上升。"電動汽車已經進入一個新的快速發展通道，這次重要由市場驅動，是可持續的發展。"資深汽車行業分析師梅松林說。圖為搭載刀片電池的比亞迪漢EV
鋰離子電池產業競爭和機遇并存雖然電動汽車市場轉暖，但競爭也愈加激烈，尤其是圍繞決定電動汽車性能最核心的部件動力鋰電池的競爭。我國作為全球動力鋰電池領域的重要參和者，其鋰離子電池產業鏈的代表公司CATL和比亞迪正在加緊技術革新。
作為A股最大的動力鋰電池上市公司，CATL2020年六月正式宣布推出新型長壽命電池。該款電池采用自修復長壽命技術，可實現16年超長壽命或200萬公里行駛里程，成本較現有電池新增不到10%。據公司有關負責人介紹，CATL自修復長壽命電池技術的核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。CATL相關專家表示，該技術通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料，已經具備量產量力，能夠緩解用戶里程衰減的痛點，大幅降低電池使用成本，提升電動汽車相關于燃油車的經濟性。根據TSLA我國十月一日公布的數據，CATL最新為TSLA供應的磷酸鐵鋰離子電池能量密度為125Wh/kg，搭載該電池的Model3續航里程為468公里，略高于目前在售的標準續航版車型。
另外，該電池還將在即將國產的ModelY上使用。比亞迪在2020年則推出了廣受關注的刀片電池。雖然也屬于磷酸鐵鋰離子電池，但刀片電池由于獨特的內部結構，其整體的能量密度較高，在續航方面可比肩三元鋰離子電池。就在世界新能源汽車大會上，比亞迪深圳開發中心副總監魯志佩透露，據規劃，今年刀片電池第一代產品能量密度可達到140Wh/kg，體積能量密度達到230Wh/L，估計2025年可以實現能量密度可達到大于180Wh/kg，體積能量密度達到300Wh/L。
魯志佩表示，刀片電池關鍵技術創新重要集中在材料優化、結構創新、電池管理、工藝方法、整車集成五大方面，電池系統零部件數量減少40%，體積利用率（VCTp）提升50%，成本下降30%。"比亞迪主攻磷酸鐵鋰，而CATL的主戰場此前是三元鋰。現在國內磷酸鐵鋰的市場份額快速上升，這和政府補貼退坡相關。"梅松林分析說，鋰離子電池技術發展越來越快，目前很難下結論說技術路線孰優孰劣。梅松林稱，過去幾年我國鋰離子電池產業的確取得了長足進步，包括能量密度的提升、成本的下降等。當前的核心挑戰之一是電池高能量密度和安全之間的矛盾，接下來更要關注在保證足夠安全的前提下如何進一步提升能量密度、進一步降低成本。在梅松林看來，上述這些方面既是挑戰也是機遇。
資深電池領域分析師張翔也認為，我國鋰離子電池產業還要不斷提升，目前有些新勢力造車公司的電動汽車是通過改進汽車風阻系數等短時間實現相關數據的改善，但在電池能量密度這一電池關鍵指數上還要進一步加強研究。"努力實現更多從0到1的突破。"科技部副部長李萌在2020世界新能源汽車大會上透露，在動力鋰電池方面，科技部將重點布局新一代鋰離子電池材料體系、全固態鋰或鋰離子電池、金屬鋰離子電池、多價金屬和反應材料體系等研究，為產業未來的發展奠定基礎。
