在本屆底特律車展上，也并不像往年相同，幾乎每個車企展臺上都會有幾款電動汽車，今年似乎大家關于新能源車的認識已經開始很明顯地區隔成兩條路徑：電動汽車和燃料動力電池車。毫無疑問，以豐田和本田為代表的日系車企是燃料動力電池車最堅實的支持者，而特斯拉、日產則堅定地走電動汽車路子。

本田此次在北美市場公布了FCV氫燃料動力電池概念車，該車預計將于2016年實現量產。跟豐田已經在美國上市銷售的Mirai相同，本田也將FCV的成本削減到了消費者能夠接受的程度，因此對燃料動力電池車的前途非常看好。跟電動汽車充電動輒幾個小時相比，氫燃料動力電池車加氫跟加油的模式相同，加滿箱也只要三分鐘。至于續航里程，目前氫燃料動力電池車與電動汽車差不多，例如本田FCV將會有300英里（約480公里）的續航力，與特斯拉ModelS相當，但遠超過現行款聆風。

在本田和豐田的技術展示區內，都詳細講解了氫燃料動力電池車的動力過程，當氫與氧結合時出現電力驅動汽車，最終排放物只有水，非常清潔。

奔馳F015無人駕駛概念車也是電動汽車

而與電動汽車面對的同樣問題，則是基礎設施的建設。充電站和加氫站目前都還十分稀少，因此即便是續航里程達到了與汽油車相當的程度，但沒有能量補給站，還是出不了城。在北美車展上，本田宣布將投資1.38億美元用作基礎設施的建設，希望能夠在這場競爭中贏得勝利。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

特斯拉傳播副總裁RicardoReyes也對這種競爭進行了評價。他認為，充電站只是補充手段，98%的電動汽車用戶都使用家用交流電進行充電，因此所受限制更小；同時，他認為電動機所帶給駕駛者的體驗要更優秀；未來，電能的來源也可以是多種形式，例如未來可能全部用太陽能即可，也會越來越環保。

事實上，除了這幾家公司，其他的公司也在做出自己的選擇：寶馬i8品牌著眼于電動汽車，但此前它也公布過氫燃料動力電池7系；奔馳、Smart品牌都在電動汽車領域發力；現代在北美車展上公布插電式混合動力索納塔……在本屆北美車展上，這兩條技術路徑基本已經受到了廣泛認可，美國2014年電動汽車銷量已經突破10萬輛大關，未來，就看氫燃料動力電池車能否后來者居上了。