鉅大LARGE | 點擊量：766次 | 2021年10月30日
國內外多起電動汽車起火 電池安全“警鐘長鳴”
本周，全球范圍內電動汽車起火事故接連不斷，問題直指動力鋰離子電池。
八月一日上午，西安太華路38中學門前一輛電動面包車在行駛過程中起火。而就在7天前的七月二十五日，西安南二環太白立一輛電動面包車也在行程過程中突然起火。七月三十日凌晨，南京市江寧區一處電動汽車充電站內一輛正在充電的電動火車突然失火，并引燃多輛汽車。
七月份，全國各地發生多起電動汽車起火事故，絕大部分都為新能源專用車，起火場景重要在行程和充電過程中。這表明，新能源專用車是電動汽車起火事故的重災區，這或與專用車搭載的質量參差不齊的動力鋰離子電池有關。
值得注意的是，近期海外也發生了一起新能源汽車起火爆炸事故，涉及兩家國際知名車企和動力鋰離子電池公司。
近日，外媒報道稱，一輛現代Kona電動汽車在加拿大蒙特利爾的一座居民車庫里發生了爆炸。在車主的自述中，他的Kona是在未插充電槍、車輛靜置的狀態下突然發生爆炸的，這意味著問題的根源在于動力鋰離子電池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據了解，Kona的國產版本昂希諾將于今年第四季度在我國上市，搭載的則是寧德時代64.2千瓦時的三元鋰離子電池。
今年以來，全球范圍內已經發生了數十起電動汽車起火事故，絕大部分事故原因都直指動力鋰離子電池，這表明動力鋰離子電池質量問題是導致電動汽車起火的重要原因。
在2019世界新能源汽車大會上，我國汽車工程研究院董事長李開國談到，目前新能源汽車安全事故重要有5個場景，分別是充電自燃、行駛自燃、碰撞自燃、浸泡自燃、停車自燃，其中充電自燃與停車自燃占比最高。
在自燃事故中，大部分事故車輛都是搭載2016年左右生產的NCM523三元材料電池。而如今為了快速提升動力鋰離子電池的能量密度，811材料已經開始在動力鋰離子電池中應用。隨著高鎳的應用，電池的熱穩定性將會變差，未來發生的安全性風險更大。
當前，在國內自主品牌上，已有包括吉利、廣汽、蔚來等多家車企的數十款車型宣布將應用高鎳體系電池。在國際車企方面，特斯拉、寶馬的應用較為靠前，包括大眾、現代、日產、PSA等陸續給出了配套應用的時間表。
盡管目前還沒有發生一起明確搭載高鎳811電池的新能源汽車起火事故，但從眾多車企公布的高鎳811電池應用時間表來看，2020年或將成為高鎳811電池的大規模應用年。屆時，是否會發生多起高鎳電池車型起火事故還有待觀察。
但有一個顯而易見的事實時，隨著市場競爭加劇和補貼加速退出，大批實力不足的電池公司已經開始退出動力市場。而留下的電池公司也將再經歷一至兩次行業洗牌，最終只有少數電池公司能夠生存，這也有利于提升動力鋰離子電池的產品質量和技術水平，從而為新能源汽車供應安全保障。
