“日前有部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動，轉而支持燃料動力鋰電池汽車，部分公司也認為我國新能源汽車技術路線會動搖，這種想法并不準確?！必斦拷洕ㄔO司一級巡視員宋秋玲在八月三十一日2019我國汽車產業發展（泰達）國際論壇開幕式上說。

宋秋玲表示，由于我國燃料動力鋰電池汽車核心技術及零部件技術尚未突破，基礎設施建設不足，標準法規缺失，氫氣作為能源管理體系尚未建立等原因，目前尚不具備大規模推廣應用燃料動力鋰電池汽車的條件。“燃料動力鋰電池汽車和純電動汽車技術特點不同，有各自適合應用的場景，未來應該是互補共存的關系，而不是替代關系。”宋秋玲說。

從2009年開始，財政部會同相關部門開展新能源汽車的示范推廣工作。十年來，國家相繼出臺了購置補貼、運營補貼、基礎設施獎勵、技術創新、稅收優惠等一系列支持政策，并根據產業發展的變化不斷調整完善政策。

宋秋玲表示，“我國新能汽車產業發展變化快，在補貼政策執行過程中，我們不斷調整完善，從全面覆蓋逐步過渡到扶優扶強，現在公司和產品集中度均達到80%。”

從全球市場看，隨著電動化成為汽車產業的發展趨勢，跨國車企也提出全面電動化戰略規劃，自主車企在新能源汽車市場的競爭壓力越來越大。宋秋玲建議，面對日益激烈的國際競爭，我國公司要進一步增強危機意識，加速提升產品質量性能，抓緊在品牌建設上下工夫。

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