在電動汽車傍邊，三電系統(tǒng)是中心，而其間的電池則是中心中的中心，電池作為動力能量以及全車電力的來歷，擔當著十分緊要的角色。今朝，電動汽車干流的電池都是選用鋰離子電池，這種電池能量密度適中，并且也較為老到，制造本錢也比較有優(yōu)點。可是，鋰離子電池也有非常喪命的缺陷，比方，安全性差，簡單引發(fā)火災(zāi)；比方，充電速度慢，最快也要幾個小時。

不僅如此，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗高。由于鋰離子電池的電解液為有機溶劑，其電導(dǎo)率比鎳鎘電池、鎳氫電池的水溶液電解液要低得多，所以，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗比鎳鎘、鎳氫電池約大11倍。如直徑為18mm、長50mm的單體電池的阻抗約莫達90m。

除此之外，鋰離子電池工作電壓改動較大。比方電池放電到額外容量的80%時，鎳鎘電池的電壓改動很小（約20%），鋰離子電池的電壓改動較大（約40%）。對電池供電的設(shè)備來說，這是嚴峻的缺陷，可是由于鋰離子電池放電電壓改動較大，也很簡單據(jù)此測試電池的剩余電量。

而石墨烯電池是運用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速很多穿梭運動的特性，開宣布的一種新能源電池。石墨烯現(xiàn)已不有什么清新概念了，國內(nèi)外眾專家學者搞了t許多年，雖然有一些振奮人心的實驗現(xiàn)象和效果，但是也僅僅是在實驗室里的理論根究階段，其制造出產(chǎn)、使用效能等方面都問題重重。因此，石墨烯電池今朝還不能滿意量產(chǎn)的條件，因此暫時無法替代鋰離子電池。