在電動(dòng)汽車當(dāng)中，三電體系是中心，而其中的電池則是中心中的中心，電池作為動(dòng)力能量以及全車電力的來歷，擔(dān)當(dāng)著十分重要的角色。現(xiàn)在，電動(dòng)汽車干流的電池都是選用鋰離子電池，這種電池能量密度適中，并且也較為成熟，制作本錢也比較有優(yōu)勢(shì)。可是，鋰離子電池也有十分致命的弱點(diǎn)，比方，安全性差，簡(jiǎn)單引發(fā)火災(zāi)；比方，充電速度慢，最快也要幾個(gè)小時(shí)。

不僅如此，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗高。因?yàn)殇囯x子電池的電解液為有機(jī)溶劑，其電導(dǎo)率比鎳鎘電池、鎳氫電池的水溶液電解液要低得多，所以，鋰離子電池的內(nèi)部阻抗比鎳鎘、鎳氫電池約大11倍。如直徑為18mm、長(zhǎng)50mm的單體電池的阻抗大約達(dá)90m。

除此之外，鋰離子電池作業(yè)電壓改變較大。比方電池放電到額定容量的80%時(shí)，鎳鎘電池的電壓改變很小（約20%），鋰離子電池的電壓改變較大（約40%）。對(duì)電池供電的設(shè)備來說，這是嚴(yán)峻的缺陷，可是因?yàn)殇囯x子電池放電電壓改變較大，也很簡(jiǎn)單據(jù)此檢測(cè)電池的剩下電量。

而石墨烯電池是使用鋰離子在石墨烯外表和電極之間快速大量絡(luò)繹運(yùn)動(dòng)的特性，開宣布的一種新能源電池。石墨烯已經(jīng)不是什么新鮮概念了，國(guó)內(nèi)外眾專家學(xué)者搞了t很多年，雖然有一些振奮人心的試驗(yàn)現(xiàn)象和成果，但是也僅僅是在試驗(yàn)室里的理論探求階段，其制作加工、應(yīng)用效能等方面都問題重重。因此，石墨烯電池現(xiàn)在還不能滿足量產(chǎn)的條件，因此暫時(shí)無法替代鋰離子電池。