隨著新能源汽車市場的不斷升溫，動力鋰離子電池產業進入高速發展期，以松下、LG為代表的大型電池公司在加速擴展，以特斯拉、寶馬、奔馳等為代表的汽車制造商也在染指動力鋰電池范疇。動力鋰電池市場這塊大蛋糕正吸引著眾多資金、技術、人才競相進入，在電動汽車發展最為迅速、鋰離子電池產量最大的我國，動力鋰離子電池產業也正在經歷著深度變革，新的產業格局在逐漸形成。韓國鋰離子電池產業入侵就是推動我國產業變革中一股不可小覷的力量。

外患：韓流入侵加劇

六月一日，中韓自貿協定（FTA）正式簽署，作為電動汽車的核心部件之一的鋰離子電池也在降稅之列。韓國鋰離子電池依賴較高的性價比成為國內很多電動汽車加工公司優先選擇的產品，此次降稅必然會對國內鋰離子電池公司造成影響，但沖擊或許不會太大。在我國電子科技集團第十八研究所電池首席專家肖成偉看來，雖然關稅在遞減，但是政府對國內公司仍有保護，這從降稅幅度和過渡時間可見一斑。

記者在中韓FTA中方減讓表中查到：鋰離子電池在基準稅率12%的基礎上，自協定生效之日起5年內等比削減基準稅率的20%，該類貨物應自第5年一月一日起保持基準稅率的80%。相關于協議中的大部分產品相比，鋰離子電池的降稅幅度可謂較低，可見，我國政府并未完全放開對鋰離子電池產業的保護。

國內鋰離子電池產業也在日臻成熟。肖成偉認為，經過多年的積累，我國電池公司并非不堪一擊，我國和韓國電池公司的差距正在逐漸縮小。因此從積極的方面來看，這一協議的簽訂是進一步引入市場競爭，加強國內公司的生機，促使公司加速發展的好事情。

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北京當升材料科技股份有限公司市場部經理朱素冰對此看法表示認同，她認為國內電池公司的發展已經能夠應對韓國電池公司的沖擊，我國動力鋰電池市場非常大，日韓電池公司占了非常小的一塊份額。因此，不會對國內整體市場構成威脅，適當競爭機制的引入，關于促使產業發展非常有利。

國家863電動汽車重大專項動力鋰電池探測中心主任王子冬認為，韓國電池公司已經紛紛在華設廠，一些關鍵材料的采購也會在國內進行，成本或許更低，較低幅度的降稅政策對韓國當地電池公司吸引力甚微，因此，該政策對國內市場的沖擊力十分有限。