鉅大LARGE | 點擊量:773次 | 2021年01月08日
寧德時代擬赴印尼建廠 高鎳路線漸成巨頭共識
我國儲能網訊:《科創板日報》(上海,研究員何律衡)訊,據路透社報道,印尼海洋與投資部副部長SeptianHarioSeto周二(十五日)表示,全球動力鋰離子電池龍頭寧德時代計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰離子電池廠,第一批電池有望于2024年完成生產。
據其所說,寧德時代已與印尼國有礦業公司PTAnekaTambang簽署協議,但寧德時代被要求確保60%的鎳在印尼被加工成電池。“我們不想讓他們拿到我們的鎳,然后在國外進行加工,”他說。
對此,寧德時代相關人士對此回應《科創板日報》記者稱,以通告為準。據了解,為了成為全球電動汽車生產和出口中心,印尼計劃開始加工其用于鋰離子電池的豐富鎳紅土礦供應。今年六月就有消息傳出,LG化學和寧德時代兩大動力鋰離子電池龍頭均計劃在印尼開設廠。
無獨有偶,就在該消息傳出前夕,印尼政府在上周六的一份聲明中表示,特斯拉將于明年一月派代表團前往印尼,討論對其電動汽車供應鏈的潛在投資。此次會議將是十一月中旬印尼與特斯拉接洽的后續會議,當時雙方討論了電池設施交易和電動汽車材料采購的可能性。
“無鈷”電池是特斯拉一直在追求的動力鋰離子電池最終方法之一,而“無鈷”的達成,要大規模鎳資源。在今年的電池日上,特斯拉宣布將向“鎳”車型轉變,認為最大限度地利用鎳可使價格降低50%,在能源密集車型(Cybertruck/Semi)中,特斯拉將使用100%的鎳。
高鎳化趨勢不可逆轉“最有前途電池金屬”即將誕生
若此次寧德時代印尼建廠屬實,或也從側面印證了高鎳路線漸成行業共識。要指出的是,除了寧德時代外,當前與我國動力鋰離子電池廠商形成對壘局面的動力鋰離子電池“韓國幫”,今年以來也不斷加碼高鎳路線:
今年八月,LG化學宣布,其聯手通用汽車研發的NCMA電池研發量產計劃有望提前至明年。同月,SKI宣布成功商業化全球首個鎳含量為90%的NCM9電池,同時有韓媒稱,SKI正在致力于在年底前開發新型NCM電池,鎳含量88%。
東北證券分析師笪佳敏三月十二日報告曾指出,三元高鎳化趨勢不可逆轉,是未來主流路線。據其整理,三元正極材料目前已進步到NCM523和NCM622,并逐漸升級到NCM811和NCA811,另據海通證券分析師施毅十月十八日報告測算,NCM811動力鋰離子電池產品相較NCM523產品能量密度可提升25%。
商用化方面,美產特斯拉ModelY已搭載松下NCA811,另據媒體報道,我國產ModelY電池目前已鎖定LG化學NCM811電池。寧德時代NCM811電池已于2019年量產,此前公布的我國產大眾ID.4X以及出口海外的華晨寶馬iX3均已搭載。
財通證券分析師李帥華九月二十八日報告指出,特斯拉將成為行業風向標,引領正極材料高鎳化進程,未來十年鎳將是最有前途的電池金屬。電池用鎳增量成為主力,預計2030年電池用鎳占比預計由3%大幅提升至37%。
比較鎳鋰鈷,李帥華認為,鈷是單車用量變少,但電動汽車規模在上升,鈷整體用量穩中有升;鋰是單車用量不變,單向受益于電動汽車規模上升而整體用量快速上升;而鎳是雙重受益于單車用量新增和電動汽車規模上升。
據海通證券施毅在上述報告中預測,到2025年新能源汽車行業電池用鎳量將達到32.3萬噸,較2020年年均增速為52%;到2030年用鎳量將達到84.5萬噸,較2020年年均增速為36%。
A股產業鏈公司布局正當時
據財通證券李帥華九月二十八日報告整理,A股涉鎳上市公司有:盛屯礦業、西部礦業、合縱科技、青島中程、鵬欣資源。
動力鋰離子電池產業鏈方面,除了寧德時代,A股上市公司中,這些公司也已有所布局:
容百科技:國內首家實現高鎳產品(NCM811)量產的正極材料生產公司,NCM811產品技術與生產規模均處于全球領先,公司開發的單晶系列與高鎳系列三元正極材料已同寧德時代、比亞迪、LG化學、天津力神、孚能科技、比克動力等客戶建立了合作關系;
國軒高科:2019年上半年公司已開發出三元811軟包電芯,能量密度達到302wh/kg,循環次數超過1500周,三元811軟包電池預計2020年實現裝車;
鵬輝能源:2018年,鵬輝能源動力用圓柱電池新增NCM811產量,其中以2.8Ah為主,采用811搭配石墨負極方法,能量密度達220Wh/kg;
當升科技:NCM811產品已于2018年實現大批量供貨。
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