受益新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模擴大及單車帶電量提升，動力鋰電池市場保持高速上升，未來仍有較大發(fā)展空間。2019年1-五月國內(nèi)市場動力鋰電池裝機量23.4GWh，同比上升83.9％。按照2025年新能源汽車產(chǎn)量590萬輛測算，動力鋰電池需求量將達到330.6GWh，約為2018年裝機量的6倍。

目前重要發(fā)展的是磷酸鐵鋰材料，由于工藝控制困難、批次穩(wěn)定性差使電池制造工藝控制困難，造成電芯成品率低、電池一致性差。從我們檢測得到的數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)電池單體性能并不比國外電池差，但經(jīng)過成組以后，這種差距首先從電池組壽命方面顯現(xiàn)出來。

動力電芯的成本是當(dāng)前純電動汽車的核心要點，決定了能否在規(guī)模效應(yīng)上找到平衡點

變長：這是之前國內(nèi)公司在做LFP電芯的第一輪嘗試，針對大巴內(nèi)的特點可以補限制高度的情況下，我國的帶內(nèi)心公司做了第一輪的嘗試，但這個發(fā)展趨勢最大的entire是對乘用車不適合，面對放在底盤上的電池系統(tǒng)，高度是絕對受限制的；

變厚：這是一般在PHEV2規(guī)格上面做的處理，重要的想法是把電芯的并聯(lián)集成在電芯內(nèi)完成，通過卷芯的并聯(lián)處理達到做大容量的效果；

變寬：做長是從散熱角度去看，在卷芯與散熱殼體的熱容保持相對一致的條件下的折衷考慮，這里犧牲了連接卷芯的電連接損耗保證電芯能夠在散熱和安全層面進行。

官方數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段方殼電芯的能量密度已經(jīng)到達了240Wh/kg，技術(shù)規(guī)劃是在2020年之前將電芯能量密度提升到300Wh/kg。通過811三元正極+硅/碳混合負極提高能量密度的同時，循環(huán)、高溫性能、成本啊、安全性等都要做出犧牲，同時生產(chǎn)工藝和環(huán)境要求也相對苛刻。

方殼電池種類眾多，根據(jù)客戶要求，電池公司可以在容量、形狀和尺寸等方面進行量身定制?？紤]到正負極材料配方的差異，因此同規(guī)格的方殼電芯之間的能量密度才更具可比性。國內(nèi)外方殼動力鋰電池龍頭公司在電芯能量密度上的差距或許很小，也許單從這一技術(shù)條件上看，我國可能并沒有落后太多。

隨著18650動力電芯自動化、智能化生產(chǎn)水平的提升和下游車企對高能量密度電池的需求，18650電池公司正在往3.0AH以上的高容量電芯產(chǎn)品布局。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)目前具備量產(chǎn)18650動力電芯的公司數(shù)量超過20家。但各家囿于資金、技術(shù)、產(chǎn)量、工藝、設(shè)備等因素，最終能夠量產(chǎn)2.6AH以上18650動力電芯的公司并不多。

盡管各大電池公司都有自己的主力產(chǎn)品，但是在研發(fā)方面公司都會有不同程度的涉及，也許現(xiàn)階段市場決定了公司主推的產(chǎn)品類型，但是長期來講還沒有唯一的技術(shù)路線。如今的動力鋰電池行業(yè)資本注入、公司并購等新聞層出不窮，各種電池概念和實驗室突破接連不斷，技術(shù)路線都有自身的優(yōu)缺點，最終還是公司各擅所能，市場選擇，產(chǎn)品說話。