鉅大LARGE | 點擊量：13730次 | 2020年10月27日
啟停電池和普通電池的區別
啟停電池是能滿足頻繁自動啟停要求的電池。
主要特點是放電能力較普通電池強，電量也會大一些，可以支撐發動機高頻率的啟動、熄火；壽命較長；本身帶有電量監測功能，可以識別自身電量確定是否滿足啟停要求，當電量低時將關閉自動啟停功能。
啟停系統，就是提供車輛快速啟動和停止的系統，以節油環保為目的。
其實啟停系統是一整套系統，包含發電機、電池、啟動馬達、電池管理系統、電源管理系統。
和常規的不帶啟停功能的車輛相比，這幾個部件設計完全不同，都是圍繞頻繁啟動來設計的，發電機充電電流要很大、啟動馬達要適合高頻率啟動、電池需要適合大電流充放電等。
其中電池屬于易損件，更換頻率比較高。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
啟停電池屬于鉛酸電池，也有很多種，目前主要有：AGM啟停電池，EFB啟停電池，ISS啟停電池。
因為電池需要滿足高頻次啟動，還要滿足車輛在發動機沒有運轉的情況下，車內各種電器設備的使用，要滿足最快速度補充充滿電量。所以啟停電池和常規的汽車啟動電池有了很大的不同。
電池管理系統每分鐘檢測電池的CCA啟動電流和內阻值、電壓，電源管理系統對數據進行比對，通過汽車電腦執行各種命令。例如關閉啟停系統充電，數據滿足啟停要求后打開啟停系統。
普通啟動電池的啟動電流和內阻，接受充電能力、接受大電流充電能力、快速放電能力、容量，都是無法和啟停電池相比的。
所以，可以用普通電池裝在帶啟停系統的車上，也可以滿足啟動要求，但是很快就因為電池管理系統檢測到的數據不合格而不能使用。同時大電流充放電也對普通啟動電池損傷較大，導致電池壽命快速終結。
另外，在寶馬、奔馳等帶有電源管理系統的車輛上，2009-2012年的車型，即使沒有帶啟停系統，也是用的AGM電池，那時候沒有啟停概念，所以也沒有叫啟停電池，實際上用的就是AGM啟停電池。
日系車配備的是日本標準的ISS啟停電池，這是一種富液電池，同樣也能滿足啟停要求，稱為ISS啟停電池，用在阿特茲，昂克賽拉等車型。
德系車有配備EFB富液啟停電池，一樣滿足啟停功能，但是這兩款電池都是富液電池，和AGM啟停電池又不太一樣。
AGM啟停電池比較怕高溫，一般裝在遠離發動機艙的車內，ISS和EFB因為是富液電池，所以用在機艙內安裝比AGM更有優勢。
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