4月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)在北京召開月度信息發布會。本報記者現場獲悉，今年1-3月，我國新能源汽車累計產銷量分別為15萬輛和14.3萬輛，同比分別增長156.9%和154.3%。

“3月是2018年新能源汽車走勢的開局，第一季度產銷量迎來‘開門紅’，這說明市場化需求正逐步釋放，行業增長動能正從以補貼政策為主導逐步向市場需求引領轉變?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯?以下簡稱“乘聯會”)秘書長崔東樹對此評價道。

插電混合汽車增速超純電動汽車

在一季度新能源汽車的銷量構成中，純電動汽車的銷量占比高達72%。數據顯示，1-3月純電動汽車累計產銷量分別為10.8萬輛和10.2萬輛，同比分別增長124.7%和131%;插電式混合動力汽車產銷分別完成4.2萬輛和4萬輛，同比分別增長305.3%和242.6%。

此外，3月新能源汽車產銷量均完成6.8萬輛，同比分別增長105%和117.4%，增速均超過100%。其中純電動汽車產銷分別為5.1萬輛和5.2萬輛，同比分別增長91%和105.9%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.7萬輛和1.6萬輛，同比分別增長163%和167.2%。

值得注意的是，3月新能源乘用車銷量為61393輛，其中純電動乘用車為46217輛，同比增長95.2%，插電式混合動力乘用車為15176輛，同比增長211.1%。“3月插電混合車型呈現走強特征，同比增速超2倍，遠超純電動乘用車增速?！贝迻|樹指出。

在新能源汽車企業銷量排名方面，比亞迪、北汽新能源和上汽乘用車占據了3月新能源汽車銷量前三名。其中比亞迪銷售13112輛，位居首位;其次為北汽新能源，銷售8876輛;上汽乘用車銷量為5710輛，位居第三。

“隨著2018年新能源汽車補貼政策的發布，乘用車企業開始根據政策節奏尋找市場機會，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等搶先開啟新一輪的市場布局，尋求突破。”崔東樹補充道。

私人充電樁共享模式漸成規模

針對充電基礎設施建設的最新進展，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(以下簡稱“中國充電聯盟”)信息和認證部主任劉鍇現場透露，截至2018年3月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁253074個。

“從2017年4月到2018年3月，月均新增公共類充電樁約8074個，2018年3月同比增長62%?！眲㈠|進一步指出，全國公共類充電樁建設出現了新變化：一是中西部地區的充電電量正呈逐步上升趨勢，二是私樁共享模式正逐漸形成規模。

數據顯示，3月全國充電電量主要集中在京津冀、長三角、珠三角三個區域，其中北京主要以私人乘用車為主;廣東、山東、江蘇、河南、湖北、上海、四川、福建的電量流向主要以公交車等專用車輛為主，乘用小客車為輔;山西的電量流向主要以出租車為主，乘用小客車為輔。

據悉，省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為：北京39505個、上海33200個、廣東31370個、江蘇25348個、山東19937個、浙江12356個、天津11317個、河北10965個、安徽10710個、湖北7103個。

“五大充電運營商進一步占有市場，特來電、國網公司、星星充電、中國普天、上汽安悅前五大運營商的充電設施占全國公共充電設施保有量的約90%。”劉鍇特別指出，特來電和星星充電皆有充電設施托管運營的情況出現，尤其是私樁共享的數量逐漸增多，星星充電運營平臺的私樁共享數量占其充電設施保有量的11%。

記者還了解到，中國充電聯盟目前采集整車企業(比亞迪、上汽、北汽、江淮、特斯拉、長安、吉利、奇瑞、東風電動、東風日產、廣汽、一汽、知豆)車樁相隨信息數據共計39萬條，其中未能配建充電樁占比31.75%。在具體原因方面，“集團用戶自行建樁”而未能建樁的占比最高，為18.01%，其次分別為“居住地物業不配合”(占比4.45%)、“居住地沒有固定停車位”(占比2.10%)、“通過專用場站充電”(占比1.33%)、“工作地沒有固定停車位”(占比0.79%)、“居住地報裝接電難度大”(占比0.19%)。