隨著氫能汽車(chē)，尤其是項(xiàng)目示范推廣和商業(yè)化腳步的臨近，氫燃料電池汽車(chē)已駛?cè)胄乱惠啺l(fā)展快車(chē)道。但從爆發(fā)到市場(chǎng)占有率的提升，還有更長(zhǎng)的路要走。而拓展到民用領(lǐng)域，如何完善產(chǎn)業(yè)鏈、大規(guī)模降成本將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的題中之義。

目前，氫燃料電池車(chē)的發(fā)展正處在商業(yè)化初期。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，“氫燃料電池汽車(chē)是非常重要的一個(gè)發(fā)展方向，將和電池動(dòng)力汽車(chē)并行發(fā)展?！蹦敲?，燃料電池汽車(chē)離真正產(chǎn)業(yè)化究竟還有多遠(yuǎn)呢?

中科院研究報(bào)告顯示，盡管傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中，一次顆粒物濃度不高，但很容易造成二次污染，是PM2.5重要來(lái)源。2017年9月，中國(guó)工信部也表示我國(guó)正在研究燃油車(chē)退市日程。在能源結(jié)構(gòu)向清潔、低碳、環(huán)保轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，氫能燃料電池汽車(chē)自此被寄予厚望，成為燃油車(chē)的重要替代者。因?yàn)闅錃馔ㄟ^(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，完全沒(méi)有污染排放，而且氫氣可以從水中提取，取之不盡用之不竭。

不僅因?yàn)闅淠芘c石油、煤炭相比，可以實(shí)現(xiàn)零污染，更因?yàn)樗鼰o(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。氫動(dòng)力汽車(chē)工作方式與燃油車(chē)完全一樣，只不過(guò)燃油車(chē)加油，燃料電池車(chē)加氫。一次至少能跑500公里，加氫氣只需要幾分鐘，使用方便性與普通燃油車(chē)差不多，甚至更好。燃料電池車(chē)的航行里程和燃油車(chē)也基本一致。與需要充放電能量轉(zhuǎn)換裝置的鋰離子動(dòng)力電池不同，氫燃料電池零排放、零污染的特性，被業(yè)界認(rèn)為是未來(lái)清潔環(huán)保的理想技術(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，氫燃料電池車(chē)總產(chǎn)量為超過(guò)1248輛，同比增長(zhǎng)接近99.75%。其中用于示范運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車(chē)接近187輛，全國(guó)范圍內(nèi)建成加氫站8座。由于氫燃料諸多優(yōu)點(diǎn)的吸引，中國(guó)的氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始逐漸活躍，更多的企業(yè)以及資本愿意進(jìn)入這一領(lǐng)域。公開(kāi)資料顯示，超過(guò)28家來(lái)自于汽車(chē)制造、傳統(tǒng)能源、電機(jī)電氣等多個(gè)行業(yè)的上市公司，已涉足加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施、燃料電池系統(tǒng)、整車(chē)制造等領(lǐng)域。

盡管目前氫和燃料電池技術(shù)本身相對(duì)成熟，但拓展到民用領(lǐng)域，如何完善產(chǎn)業(yè)鏈、大規(guī)模降成本才是關(guān)鍵。從車(chē)企角度來(lái)講，最為關(guān)鍵的就是氫燃料電池汽車(chē)的材料成本昂貴，對(duì)技術(shù)的要求也高，高成本和高技術(shù)門(mén)檻也讓很多企業(yè)望而卻步。而氫燃料電池作為核心部件，也是成本占比最高的部分，燃料電池的核心技術(shù)質(zhì)子交換反應(yīng)過(guò)程需要鉑族元素等催化劑實(shí)現(xiàn)，而金屬鉑不僅價(jià)格昂貴而且資源稀缺。如何在減小成本的同時(shí)延長(zhǎng)使用壽命成為氫燃料電池車(chē)發(fā)展的新命題。

對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，氫燃料電池車(chē)距離“能開(kāi)上路”，同樣還有一段等待時(shí)間。氫燃料電池車(chē)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、氫氣的儲(chǔ)藏與運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，制約著氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化和市場(chǎng)普及。加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施很少，只有北京、上海、深圳等少數(shù)幾個(gè)城市有，即使有“嘗鮮族”買(mǎi)了，也很難加氣。不算土地，一座日加能力在200公斤的加氫站的建設(shè)成本至少在1500萬(wàn)元以上，遠(yuǎn)高于加油站和充電站，這對(duì)不少企業(yè)形成了較高門(mén)檻。

就產(chǎn)業(yè)成熟度而言，燃料電池汽車(chē)與動(dòng)力蓄電池電動(dòng)汽車(chē)相比，還有10年甚至更長(zhǎng)的差距。按照我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，到2030年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)要達(dá)到100萬(wàn)輛。在眾多業(yè)界人士看來(lái)，未來(lái)3到5年將初步考慮以燃料電池重型商務(wù)車(chē)的工程化、產(chǎn)業(yè)化為切入點(diǎn)，自上而下進(jìn)行系統(tǒng)化的正面設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)燃料電池技術(shù)的進(jìn)步。