日前，上汽躍進的燃料動力電池輕卡完成驗收，整車實現-30℃啟動和運營，即使是北方冬天也能夠正常使用。這是國內首款滿足-30℃使用工況的燃料動力電池物流車，充分體現了上汽的研發實力。

高工氫電了解到，燃料動力電池在無特殊處理或輔助工具的情況中，在低于0℃的工作環境下，陰極側反應生成的水易結冰導致催化層、擴散層堵塞，阻礙反應的進行，并且水結冰出現的體積變化也會對膜電極組件的結構出現破壞，降低燃料動力電池性能。因此，低溫冷啟動也被認為是影響燃料動力電池汽車商業化的重要因素之一。

通過最近幾年的發展，低溫冷啟動問題基本可以解決。在國外，豐田造燃料動力電池汽車已實現已零下30度的低溫啟動。我國進展略微落后，以上汽集團為代表的公司不斷在該領域攻關，也陸續達到零下30度的低溫啟動水平。

值得一提的是，上汽集團在燃料動力電池汽車產業鏈上的布局遠比外界看到的要深入，成為帶動國內燃料動力電池汽車行業發展的一支重要力量。

積淀深厚布局宏大

資料顯示，上汽集團是國內A股市場最大的汽車上市公司，總股本達到116.83億股。公司近年來積極推進新能源汽車的研發、生產、銷售。旗下整車公司有上汽大通、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅巖、上海申沃等。

在燃料動力電池汽車領域，上汽集團布局已久。公司于2006年成立了燃料動力電池車事業部；2010年公司與同濟、清華合作的174輛燃料動力電池車在世博會運行，其中有6輛燃料動力電池客車，68輛燃料動力電池轎車，還有100輛燃料動力電池觀光車。

尤其值得一提的是，2016年，公司推出榮威950氫燃料動力電池乘用車。該車續航里程達430公里，是當時國內第一個采用70兆帕儲氫系統的，同時也是當年唯一一款上榜工信部推薦目錄的燃料動力電池乘用車。據上汽集團前瞻技術研究部程偉透露，榮威950在2016年銷售出51輛，現在轉變模式做分時租賃，單車最大運行4萬到5萬公里。

2017年，上汽大通推出FCV80氫燃料動力電池客車。該車采用燃料動力電池系統為主、動力鋰電池為輔的雙動力源，最長續駛里程可達500公里。

安全性方面，FCV80通過在高強度氫瓶加裝密封機構實現了被動安全防護，通過乘員艙、氫瓶艙多方位加設氫泄漏傳感器、紅外線通訊信息交互模塊，實現了主動氫安全防護。該車目前在上海、佛山、撫順等地已經實現了商業化運營。

在上海、佛山等工業園區，FCV80承擔著通勤職責，為園區供應綠色出行服務，示范環保交通。在遼寧撫順，40輛FCV80承擔起三條鄉鎮小客運專線和一條全縣域旅游包車的任務。從去年四月份至今，在撫順運營的FCV80，單車最高里程達到30000公里以上，平均里程超過2.5萬公里，車輛總累積行駛里程超過100萬公里。

2018年，上海申沃推出SWB6128FCEV01型全低地板燃料動力電池城市客車。

該車輛由上汽前瞻技術研究部、上汽商用車技術中心和申沃客車聯合研發，采用燃料動力電池系統為主、動力鋰電池為輔的雙動力源，車載儲氫系統可儲存21kg氫，儲氫壓力為35MPa，最長續駛里程可達560公里。為了保障安全，車輛具備氫濃度實時監測及保護、氫氣過壓保護、自斷氫保護、高壓安全設計保護、碰撞安全設計保護等功能。

九月二十七日，6輛申沃牌SWB6128FCEV01型全低地板燃料動力電池城市客車正式交付嘉定公交，在嘉定114路上線運營。

今年二月，上汽大通燃料動力電池商務車FV76（內部代號）也試裝下線。這款車最高續航里程達650公里，整車實現-30℃啟動和運營。

從乘用車到客車、從商務車到輕卡，上汽集團在一步一步實現其燃料動力電池汽車“商乘并舉”的宏大布局。

逆流而上重抓乘用車

談及發展燃料動力電池汽車所遇到的困局，上汽集團總裁陳志鑫表示，當前燃料動力電池汽車產業發展基礎和形勢良好，但還是存在一些問題，制約產業快速發展。對此他提出以下幾點建議：

1、目前燃料動力電池汽車處于商業化示范推廣初期，產品成本較高，建議地方購置補貼繼續按國補1:1比例予以支持。

2、公共服務和物流運輸是目前最適合燃料動力電池汽車推廣應用的領域，建議在運營牌照方面給予專門支持，明確每年發放數量與方式。

3、加氫站是氫燃料動力電池汽車推廣應用的基礎保障，也是當前制約燃料動力電池汽車發展的重大瓶頸。為支撐和保障《上海市燃料動力電池汽車發展規劃》的目標實現，建議上海盡快明確本地加氫站建設的審批流程、審核標準和歸口管理部門，推動加氫設施的推廣普及。

4、目前部分燃料動力電池的法規和標準已滯后于技術發展，制約了燃料動力電池產業的應用推廣。陳志鑫建議，結合燃料動力電池技術發展現狀，開展法規與標準的制修訂工作。

值得一提的是，車企涉足燃料動力電池汽車領域，大部分是從商用車切入的。一是因為公共汽車、大客車、物流車等商用車對燃料動力電池堆體積的敏感性較低，技術門檻低；二是燃料動力電池車推廣離不開加氫站的建設。而燃料動力電池商用車運行線路比較固定，便于彌補目前加氫設施的不完善。

即便燃料動力電池商用車先行一步，上汽集團仍舊深入展開對燃料動力電池乘用車的研發。

程偉透露：“燃料動力電池商用車可以通過電電混合的技術路線和商業化先行，陸續推動積極設施和法規的標準的完善，提高市場認可度，最后反過來推動乘用車的發展。關于上汽來講，我們更關注乘用車的核心技術掌握和關鍵技術的突破，對功率密度，薄載量和低溫是我們非常關注的。”

程偉進一步表示，燃料動力電池乘用車其實更容易把規模做上去，成本降下來。

目前，上汽集團已經將燃料動力電池汽車商業化提上日程。2018年六月，上汽集團建立上海捷氫科技有限公司，新公司重要從事燃料動力電池及相關零部件開發與銷售。

上汽集團的燃料動力電池汽車“瞭望”