繼二月初寧德時代正式官宣牽手特斯拉，成為其第三家動力鋰離子電池供應(yīng)商后，雙方的合作近日再次引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

二月十八日，據(jù)路透社報道，特斯拉與寧德時代正在商討在國產(chǎn)電動汽車上使用無鈷電池，談判已進(jìn)入最后階段。隨后，特斯拉相關(guān)人士回應(yīng)稱，與寧德時代有合作協(xié)議屬實(shí)，寧德時代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰離子電池本身就不含鈷，但該人士對此次合作是否會最終落地并未評論。寧德時代則表示，其有能力根據(jù)客戶需求供應(yīng)合適的和有競爭力的解決方案，給客戶帶來價值。

國信證券研報分析稱，無鈷電池的解決方案目前有兩種可能，一是磷酸鐵鋰離子電池，一是新型無鈷材料電池。磷酸鐵鋰離子電池在我國早已產(chǎn)業(yè)化，技術(shù)成熟、產(chǎn)量充足，因此，業(yè)界普遍猜測，特斯拉將采用無鈷的磷酸鐵鋰離子電池。

業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車即將駛?cè)霟o補(bǔ)貼時代，降成本是各大車企必須要考慮的問題，為迎合我國市場，特斯拉也不例外。

據(jù)了解，目前新能源汽車搭載的動力鋰離子電池以三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池為主，三元鋰離子電池又可分為鎳鈷錳三元鋰離子電池和鎳鈷鋁三元鋰離子電池。

由于稀缺性及戰(zhàn)略價值，作為關(guān)鍵正極材料的“鈷”價格長期居高不下，減少鈷含量成為動力鋰離子電池降本的重要措施。目前量產(chǎn)的特斯拉車型均采用鎳鈷鋁三元鋰離子電池，其鈷含量已不足3%。

而磷酸鐵鋰離子電池不含鎳、鈷等貴金屬，成本相對較低，且安全性能更高。我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰離子電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴(kuò)大。因此，采用磷酸鐵鋰離子電池，最大的優(yōu)勢就是節(jié)約成本。

據(jù)悉，特斯拉已與寧德時代進(jìn)行了一年多的談判，以確保磷酸鐵鋰離子電池的供應(yīng)，從而節(jié)省“兩位數(shù)的百分比”的成本。假如合作最終落地，意味著磷酸鐵鋰離子電池將首度進(jìn)入特斯拉生產(chǎn)線。

盡管磷酸鐵鋰離子電池具備價格優(yōu)勢，但在能量密度方面仍存短板。為了彌補(bǔ)這一短板，寧德時代推出了全新的CTP（CelltoPack）高集成動力鋰離子電池開發(fā)平臺，這一創(chuàng)新可以把電芯直接集成到電池包，省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，將大幅降低動力鋰離子電池的制造成本。較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，系統(tǒng)能量密度提升10%-15%，已經(jīng)接近部分三元鋰離子電池。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，Model3已成為特斯拉在我國市場的銷量擔(dān)當(dāng)，假如使用寧德時代的CTP技術(shù)，生產(chǎn)成本和價格勢必會進(jìn)一步下探，帶動銷量大幅提升。

事實(shí)上，特斯拉一直在推動無鈷電池的使用。早在2018年六月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾表示，未來將不使用鈷在下一代電池中。除了外采電池，特斯拉還將自主研發(fā)新電池，預(yù)計會在四月份的電池投資人會議上宣布電池成分等具體信息。