鉅大LARGE | 點擊量:845次 | 2020年03月17日
二月新能源產業陷困境 鈷鋰價格隨外盤走高
SMM認為,下游需求受疫情影響受到沖擊,短時間內無明顯采購意愿;隨著上游原料公司生產的恢復及物流的通暢,短時間結構性供應偏緊現象逐漸緩解,鈷鋰價格回歸理性區間。關注日韓疫情發展態勢,一季度若無明顯好轉,或將影響國內材料及鋰鹽出口需求。
SMM三月三日訊:由于2020年一月和二月受到了疫情的影響,國內汽車市場一片暗淡,而新能源汽車作為終端消費品,銷量慘淡的結果就是整個產業鏈的發展也陷入了困境,加上疫情與春節重疊給公司的復工也帶來了不小的阻力。
據中汽協的統計數據了解到,2020年一月,新能源汽車產銷分別完成4.0萬輛和4.4萬輛,產量同比下降55.4%,銷量同比下降54.4%。其中,乘用車產銷完成3.5萬輛和3.9萬輛,產量同比下降56.3%,銷量同比下降54.5%;商用車產銷均完成0.5萬輛,產量同比下降37.4%,銷量同比下降51.7%。
比較往年,雖然2020年的春節來得早了一些,比去年提前了近一周,但是受疫情的影響,今年一月新能源車銷量數據相較去年要慘淡許多。
一月動力鋰離子電池產量和裝機量情況
2020年一月,我國動力鋰離子電池產量共計0.8GWh,同比下降87.7%,環比下降86.6%。其中三元電池產量0.4GWh,占總產量44.1%,同比下降89.9%,環比下降92.4%;磷酸鐵鋰離子電池產量0.5GWh,占總產量54.9%,同比下降84.4%,環比下降61.4%。
2020年一月,我國動力鋰離子電池裝車量共計2.3GWh,同比下降53.4%,環比下降76.1%,年初呈現較大幅度下降。三元電池、磷酸鐵鋰離子電池裝車量分別為1.6GWh和0.7GWh,同比分別下降54.3%和49.1%。
2020年一月我國動力鋰離子電池裝機量2.32GWh,同比下降52%。其中乘用車電池裝機1.70GWh,同比下降52%;客車裝機0.45GWh,同比下降64%;專用車裝機0.17GWh,同比下降21%。
一月寧德時代裝機量為1.3GWh,同比下跌37.7%,但市場份額仍維持在高位。
比亞迪方面相比去年同期產量有所下跌,裝機量也隨著下挫,同比下降81.7%,以251.1MWh排名第二。
搭載在北汽新能源EC3上的國軒高科,由于一月該車型產量依然維持在較高位,搭載量也得以保證。加上在客車與專用車上的裝機,國軒高科以188.4MWh的裝機量重返第三。
原材料受疫情沖擊現貨市場表現平平
電解鈷
二月初電解鈷價格持平。外媒報價上漲通道已開,受疫情影響國內有價無市,幾無成交。后又受物流影響,成交較少的情況一直持續到月中,二月下旬,電解鈷價格小幅上漲,單疫情持續,成交仍偏少。月末,受前期上游大廠惜售影響,供應端導致的價格上漲空間已較為有限,終端消費遲遲不見起色,市場報價開始走低,成交幾無。
碳酸鋰
二月初,碳酸鋰價格較為穩定。國內冶煉廠受疫情影響,復工時間均出現推遲。青海地區生產重要以各公司實際計劃照常進行,四川、山東等地部分冶煉廠正常生產。由于國內物流不暢發貨受阻,市場幾無報價。第二周碳酸鋰價格小幅上調。二月下旬,受年后物流受阻影響,部分冶煉廠本周有意上調價格,但下游開工率恢復緩慢,采購需求有限。月末,江西、四川部分公司逐步恢復生產,但二月鋰鹽整體開工率遭受重創。下游開工率保持低位,市場詢價增多但幾無成交。
SMM認為,目前疫情對一季度新能源行業影響較大,終端車市開工率平均不到5成,預計產銷量會繼續下降。終端市場低迷傳導至上游電池廠及材料公司,由于下游需求疲軟,各家廠家對一季度持悲觀態度,開工率也相應減少。部分中小公司考慮到下游的低開工率,選擇延遲復工。整個市場成交寡淡,相比去年2、三月訂單量銳減,預計三月底或四月初才能逐漸恢復正常。原料方面,SMM認為,下游需求受疫情影響受到沖擊,短時間內無明顯采購意愿;隨著上游原料公司生產的恢復及物流的通暢,短時間結構性供應偏緊現象逐漸緩解,鈷鋰價格回歸理性區間。關注日韓疫情發展態勢,一季度若無明顯好轉,或將影響國內材料及鋰鹽出口需求。