二月，國內(nèi)動力鋰離子電池公司排名發(fā)生較大變化。

三月十三日，界面新聞記者從真鋰研究獲悉，搭乘國產(chǎn)特斯拉的東風(fēng)，日本松下和韓國LG化學(xué)的二月動力鋰離子電池裝機量在國內(nèi)排名第二、第三，緊隨寧德時代（300750.SZ）之后。

原本排名第二的比亞迪(002594.SZ)跌出前三，位列第四。

據(jù)真鋰研究統(tǒng)計，二月，我國動力鋰離子電池裝機電量為0.55Gwh，同比下降77.93%，環(huán)比下降73.82%。

其中，三元電池裝機量為0.47Gwh，市場占比為85.35%；磷酸鐵鋰離子電池裝機量為0.08Gwh，市場占比為14.63%。

寧德時代以0.24Gwh的單月裝機量，在市場中占比43.8%，排名第一。

松下自2020年進入我國市場，憑借配套特斯拉model3車型，二月裝機量為0.094Gwh，在國內(nèi)市場占有率增至16.93%，排名第二。

二月，LG化學(xué)南京廠為國產(chǎn)特斯拉配套了40%的電池，裝機量達0.091Gwh，在國內(nèi)市場占有率為16.49%，排名第三。

比亞迪以0.076Gwh的裝機量排名第四，市場占有率為13.66%。

這是松下和LG化學(xué)在國內(nèi)首次超越比亞迪，躋身動力鋰離子電池廠商前三名。

一月，國內(nèi)動力鋰離子電池公司排名前三的分別為寧德時代、比亞迪和國軒高科。

真鋰研究院分析師張慧撰文稱，從各類型鋰電裝機情況看，二月，NCM三元電池裝機量仍占比最大，為0.38Gwh，占比68.42%。這種電池的正極材料采用鎳鈷錳。

其中，89.8%用在了電動乘用車市場，在客車市場沒有應(yīng)用，專用車市場用量極少。

磷酸鐵鋰離子電池（LFP）二月的裝機量為0.081Gwh，占比14.63%，其中79.01%用在電動客車市場，在插混車市場沒有應(yīng)用。

NCA三元電池裝機量為0.094Gwh，占比16.93%，超過了磷酸鐵鋰離子電池。

張慧稱，NCA三元電池裝機全部來源于松下。這也是特斯拉除我國市場之外的電動汽車電池型號。

目前，國產(chǎn)特斯拉動力鋰離子電池均由松下、LG化學(xué)南京廠供應(yīng)。

二月三日，特斯拉與寧德時代簽訂了為期兩年（2020年七月一日—2022年六月三十日）的電池供貨協(xié)議，但未透露電池類型。

寧德時代、比亞迪、國軒高科（002074.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）等我國電池廠商，重要以生產(chǎn)方形電池為主。

松下和LG化學(xué)則以生產(chǎn)圓柱電池為主。二月，圓柱電池以0.19Gwh的裝機量，在總裝機中占比34.41%，是一月圓柱形裝機量的3倍。

張慧稱，日韓電池公司對我國電池公司的較量從未停止，也將繼續(xù)。