近些年來，以氫能為燃料的氫氧燃料鋰電池發(fā)展迅速，以氫氧燃料鋰電池為動(dòng)力的燃料鋰電池汽車也取得了一定進(jìn)展。為推進(jìn)氫氧燃料鋰電池的發(fā)展，要解決用氫來源并降低燃料成本等問題。

由于氫氣密度小、易燃易爆等性質(zhì)，在提取、輸送、分配及加氫等環(huán)節(jié)存在儲(chǔ)氫難、體積大、加氫困難、危險(xiǎn)性大等缺點(diǎn)。

而目前重要是氣罐加氫的方式來供氫，而分布式的加氫站目前還滿足不了燃料鋰電池汽車的加氫需求。

制氫方法重要有水電解制氫、生物質(zhì)制氫、熱解制氫、烴醇類重整制氫等方法，其中烴醇類重整是目前工業(yè)上應(yīng)用的重要制氫方法，尤其是醇類重整在車載燃料鋰電池系統(tǒng)中越來越受到人們重視。

由于甲醇重整具有體積小、重整溫度低、能耗小、原料易得、安全等特點(diǎn)，在現(xiàn)場(chǎng)制氫給燃料鋰電池汽車供應(yīng)氫源時(shí)，不僅解決了運(yùn)輸問題，并且在安全和經(jīng)濟(jì)方面也有一定的優(yōu)勢(shì)，是目前國內(nèi)最易實(shí)現(xiàn)的燃料鋰電池氫源載體之一。

而車載甲醇反應(yīng)器在燃料鋰電池汽車上使用要滿足啟動(dòng)快、低溫運(yùn)行、產(chǎn)品氣雜質(zhì)（如CO）含量低等要求。因此，車載甲醇重整汽車被大家視為未來新能源汽車的重要組成部分。

近期，央視也對(duì)甲醇重整燃料鋰電池產(chǎn)業(yè)做了專門報(bào)道，指出甲醇重整燃料鋰電池即將迎來新風(fēng)口，其未來發(fā)展前景廣闊。

來源：央視交易時(shí)間

工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組組長何光遠(yuǎn)表示：“我國要有一個(gè)新的能源替代汽柴油，在我國缺油少氣相對(duì)富煤的國情下，利用劣質(zhì)煤制甲醇，甲醇作為替代燃料是一個(gè)發(fā)展向。”

來源：央視交易時(shí)間

甲醇的危險(xiǎn)性相對(duì)最低

據(jù)悉，來自于美國能源部的數(shù)據(jù)顯示，在危險(xiǎn)性上，甲醇的危險(xiǎn)性總和為28級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油，柴油和天然氣的危險(xiǎn)性，甲醇是相對(duì)最安全的燃料。

除此之外，甲醇燃料鋰電池采用的高溫質(zhì)子膜對(duì)氫氣的純度以及相應(yīng)的配套設(shè)施的要求，也是它與傳統(tǒng)的氫燃料鋰電池相比具有優(yōu)勢(shì)；而且在傳統(tǒng)的氫燃料鋰電池路線上，我們自己也缺乏核心技術(shù)，特別像加氫，儲(chǔ)氫，燃料鋰電池等核心技術(shù)大部分依靠進(jìn)口，缺乏核心競爭力。

來源：央視交易時(shí)間

工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組組長魏安力表示“我國目前有很多公司是買來主義者，包括一些膜，自己只負(fù)責(zé)組裝，這是一個(gè)很可怕的現(xiàn)象，一旦市場(chǎng)高起來了，他再去這么買，就買不動(dòng)了，因?yàn)閷?duì)方會(huì)漲價(jià)。”因此我國未來在氫燃料鋰電池的發(fā)展過程中，只有擁有自主的技術(shù)體系和核心技術(shù)，才能在產(chǎn)業(yè)鏈中不受制于人。

最后，當(dāng)產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，后市場(chǎng)的服務(wù)也非常重要！比如甲醇加注站，制氫設(shè)備的建設(shè)，市場(chǎng)維修和保障體系的建設(shè)等等。

我國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會(huì)秘書長李樹生表示：“只要是以燃料成本占有其運(yùn)營成本為主導(dǎo)地位的領(lǐng)域，甲醇燃料應(yīng)該說都很有吸引力。”而自從今年三月新的政策公布后，全國對(duì)甲醇重整燃料鋰電池的重視程度已經(jīng)明顯新增，研發(fā)和應(yīng)用領(lǐng)域均有顯著的上升。

氫云鏈了解到，無論從政府的相關(guān)政策層面，還是從市場(chǎng)化運(yùn)作的程度來看，甲醇燃料正式迎來一個(gè)全新的發(fā)展機(jī)遇。

不知道大家覺得甲醇重整氫燃料能否成為氫燃料鋰電池汽車一個(gè)新的出路呢？