突如其來的疫情，打亂了各行各業的正常運行節奏，疫情的“蝴蝶效應”正在蔓延，短時間內新能源汽車和動力鋰電池生產與銷售均受到了沖擊。華東鋰離子電池公司包括寧德、萬象、中航、卡耐與德朗能在內等等，也跟隨政策的步伐停工生產，這些公司占整體我國超過50%總產量。以產量聚集地來看，鋰離子電池在武漢的產業聚落不高，其中消費性產品電池芯目前產量在華南居多。

近期，鋰電行業上游材料市場運行狀態目前較為平穩，以消化庫存為主，正極材料和隔膜廠復工時間多為二月十日。負極材料方面，一梯隊公司廠不停工，維持小批量生產；中小公司多停工放假，發貨以庫存為主。可受到運輸方面的限制，發貨較為困難。

下游車企卻沒那么好過了，據數據顯示，2020年一月，我國新能源汽車產銷量預計分別完成4.0萬輛和4.4萬輛，同比分別下降55.4%和54.4%。

再看回電池行業，2020年一月，我國動力鋰電池裝機量約2.32GWh，同比下降53%。國內大部分電池公司，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、力神電池、中航鋰電、孚能科技等，動力鋰電池裝機電量均出現大幅下降。

但這種趨勢應該是短時間效應，隨著各大電池公司的復工，情況應該有所好轉。二月十日時，寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源、捷威動力、超威集團、比克電池在內的多家動力鋰電池公司已經正常復工，雖然宣布復工，但并不是全面復工，大部分電池公司應該均未滿員復產，多數電池公司均是分批次復工，且規模不同往日。

不知是否與特斯拉或疫情有關，外資公司松下和韓國LG化學直接沖進了國內動力鋰電池裝機量排名前十的陣營。我國寧德時代并不甘人后，在與特斯拉“牽手”之后，分別以32.5GWh和28.1GWh的動力鋰電池安裝量占據了全球50%以上的份額。

雖然目前我國還有很多公司處于停工狀態，整體電池制造業的發展，無論在前端制造與后端系統組裝都處于緩慢維持期，但現階段疫情已經得到了很好的控制，并且現階段只是短時間現象。針對疫情，已經有不少公司采取各種有效措施，盡量讓損失最小化，由此可見，此次疫情并沒有那么容易讓我國跌落三強寶座。但可以預料的是，經過此次疫情，鋰電設備行業中可能會有一批中小規模的公司進行裁員或破產重組。不過我們相信，在我國政策強有力的保護下，電池行業也一定能共克時艱、恢復生產，逐步實現行業經濟運行正常化。