據內部人士透露，特斯拉正與寧德時代洽談，在我國制造Model3車型中使用無鈷電池。

但透出消息的內部人士也表示，目前尚不知道特斯拉打算在多大比例的車型中使用無鈷電池，且特斯拉不會放棄目前使用的三元鋰離子電池。

“無鈷電池”到底是什么？

至于寧德時代的“無鈷電池”到底是什么，簡單說就是磷酸鐵鋰離子電池，只不過使用的是寧德時代的CTP技術。

事實上，在去年的德國法蘭克福國際車展上，寧德時代就推出了CTP高集成動力鋰電池開發平臺（CellToPack），即省去電池模組，直接將電芯集成到電池包。

據寧德時代的說法，較傳統電池包，CTP電池包省去了電池模組的組裝環節，如此一來，電池包零部件數量將減少40％，體積利用率提高15％－20％，生產效率提升50％，電池包能量密度提升10％－15％，電池的制造成本會大幅降低。

CTP技術的優點首先是成本低。CTP電池包本質還是磷酸鐵鋰離子電池，由于不要鈷金屬，比較三元鋰離子電池，成本更低，目前市面磷酸鐵鋰離子電池售價0．65元／wh，遠低于三元電池0．85元／wh，CTP技術會促使動力鋰電池價格進一步降低。

其次是，安全性好。磷酸鐵鋰離子電池極少發生爆炸等事情，被人所知悉的便是，磷酸鐵鋰離子電池廣泛應用于載人數量較大的大巴車。

再次是，提升電池能量密度。與三元電池相比，磷酸鐵鋰離子電池只有一個缺點，就是能量密度不足。CTP技術能夠改善這一缺點，由于電池包生產零部件數據的減少，電池的能量密度有望能夠達到200Wh／Kg。

有望進一步拉低特斯拉生產成本

據了解，寧德時代是繼松下和LG化學后，特斯拉的第三家動力鋰電池供應商。

同時，特斯拉相關人士稱與寧德時代有合作協議屬實，寧德時代生產的磷酸鐵鋰離子電池本身就不含鈷，但該合作是否會最終落地并未評論。

實際上，特斯拉在電池的生產和研發上布局已久。2019年五月，特斯拉收購了超級電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項電池制造方面的技術和專利，同年十月，特斯拉收購了加拿大電池制造公司HibarSystems。

十二月，特斯拉申請了一項電池技術的專利，專利顯示，通過使用新型化學材料，可以獲得容量更大、壽命更長而且成本更低的電池。其性能將遠遠超過目前廣泛應用于電動汽車與其他能源儲存應用領域的鋰離子電池。

關于電池的成分，特斯拉一直在推動無鈷電池的使用。

2018年六月埃隆·馬斯克早就說過，當時特斯拉電池中鈷的含量僅為3％，未來將實現“無鈷化”。

目前，特斯拉正處在關鍵階段，如何降低成本是中長期的戰略目標，那么降低鋰離子電池成本就是核心關鍵。

磷酸鐵鋰目前成本在0．65元／wh，遠低于三元電池0．85元／wh，同時磷酸鐵鋰具有更好的安全性能，將在低成本車型競爭中具有更強的競爭力。

現在不少廠商利用磷酸鐵鋰的安全性冗余來彌補能量密度不足，例如寧德時代的CTP技術。

由于磷酸鐵鋰離子電池近幾年一直廣泛應用于客車、大巴等商用車領域，所以國內磷酸鐵鋰產量本來就很充足，假如轉向磷酸鐵鋰，不要新建太多產線。雖然目前特斯拉還沒有表示采用磷酸鐵鋰路線，但是從種種跡象來看，基本上是實錘了。

假如最終落地，這也意味著LFP（磷酸鐵鋰）電池首度進入特斯拉生產線，有望進一步拉低生產成本，提高相關車型在我國的銷量。