同我國一樣，韓國市場上，因為電動汽車市場的快速增長，動力鋰電池回收市場逐漸成為備受矚目的潛力股。政府積極推動電動汽車普及，汽車和電池制造商也紛紛開始關注即將到來的大規模廢舊電池回收處理問題，相關公司正在加快對廢舊電池回收技術的研發速度。

韓國國內的動力鋰電池制造商已經采取行動。韓媒稱，韓國SKInnovation公司于日前宣布，公司一直在自主研發從電動汽車廢棄電池中提取回收高純度氫氧化鋰的技術，預計將在年內完成研發。該公司表示，最早從明年開始，回收再利用技術就可以投入商用。

SKInnovation的老冤家、韓國最大的電池制造商LG化學在此方面也是當仁不讓。LG化學與澳大利亞廢舊電池回收利用公司Envirostream攜手合作（相關閱讀：），在澳大利亞啟動電池回收利用事業。三星SDI也表示，我們認為從廢舊電池市場的增長潛力來看，這是一個重要的市場，正考慮多種廢舊電池處理和回收利用方案。另外，根據最新消息，韓國計劃在全羅南道的靈光郡建立鋰離子電池廠家旗下首座電動汽車電池回鉅大鋰電收工廠。韓國多家大公司都表示要重視電池回收市場，可見做電池回收絕不僅只為公益，從商人的角度而言，電池回收可變廢為寶。

韓媒報道稱，普通電動汽車的電池質保期一般為4-10年，但假如電池性能在這期間下降到70%以下，消費者便可以要求更換電池。從2012年開始，以我國為中心的電動汽車市場開始大幅擴大，預計在未來兩三年內，廢電池的回收需求就會大幅新增。今年電動汽車的累計銷量預計將超過600萬輛，以后還會以每年20%-30%的速度增長，而廢舊電池同時也將呈現幾何數量級增長。

據悉，韓國國內也將在兩年鋰離子電池內出現電池回收問題，截至今年五月底，韓國已經普及了6.9萬輛電動汽車，但回收的電動汽車電鋰離子電池池只有112件(0.16%)。一項研究報告顯示，2022年后，韓國的廢舊電池數量將會急劇新增，到2024年之后，將產生一萬塊廢電池。

在電池回收經驗方面，韓媒比較看好我國，他們認為，我國因為擁有龐大的電動汽車市場而在廢舊電池回收領域起步較早。根據業界消息，我國制定了17個地區作為廢舊電池的回收產業基地，每個地方的政府也正根據地區產業基礎制定具體的商業發展模式。